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德国汽车制造商越来越依赖中国进行研发。“我们正在不断扩大我们的活动，”潜在的戴姆勒首席执行官OlaKällenius周二在上海车展上表示。
大众老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也是如此，他将中国描述为其他所有人的基准。大众约有20,000名开发专家中约有一半已经参与研究中国的技术，产品和汽车设计。据大众汽车称，自动驾驶，网络或传感器技术的功能可以越来越多地直接从中国开发。
分析师还将人民共和国视为未来的工业中心。“明天的汽车来自中国，”汽车专家FerdinandDudenhöffer说。
不仅市场如此之大，以至于没有任何制造商能够超越它。该国也越来越成为技术领导者。中国人在电动汽车领域取得了先机。根据Dudenhöffer的说法，由于国家补贴，道路上的汽油限制和生产配额，今年中国可以销售超过200万辆电动车。到2020年，它将达到300万。
中国对汽车日益重要的症状是，宝马和戴姆勒将与中国的合作伙伴共同制造下一代Mini和Smart小型车系列，并从那里出口。
中国的吉利，北汽或比亚迪等大型汽车制造商多年来一直在提供电动汽车。但创新的最大驱动力是像Nio或Byton这样只生产电动汽车的年轻公司。中国汽车品牌“世界冠军”也是其中之一。凭借这个名字，该公司试图从中国德国制造商的优秀形象中获利。中国也主导电池市场。去年，全球35%的电动汽车电池来自中国两大制造商。
同样在未来的第二个主题，车的网络，杜登霍夫看到了中国的领先。华为技术领先的网络设备也是速度更快的移动互联网5G。搜索引擎公司百度正在研发一种可能首先庆祝其在中国市场突破的自行式机器人汽车。
在上海，德国制造商相信，目前最重要市场的放缓将很快结束。戴姆勒首席执行官奥拉·凯勒纽斯周二表示，这是“谨慎乐观的”。继第一季度增长后，本集团预计全年也将增长。
同样，评论宝马首席财务官尼古拉斯彼得。在中国最重要的单一市场中，尽管目前市场疲软，该公司仍将销售更多汽车。“在这个停滞不前的市场中，我们将增长5%到10%，从而获得分部股票，”彼得说。
大众汽车中国首席执行官斯蒂芬沃伦斯坦周一表示，“我们有一个轻微的信号，表明未来几周，也许是五月，中国市场的情况可能放松。” 大众汽车作为中小型车的制造商，受目前不愿在中国购买的影响最大。
二十多年来，中国汽车市场在过去一年中首次出现下滑。最重要的是，美国和中国之间的关税纠纷使消费者感到不安，并使他们在购买时犹豫不决。此外，客户最近一直在等待4月1日宣布增值税减免，中国经济不再如此迅速增长，抑制了购买欲望。
“每当消费者的税收下降时，这基本上都是积极的，”Källenius周二评论了新的中国刺激计划。确切的影响很难预测。
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