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福特工程师在阿拉斯加 30 度以下的寒冷中对 F-150 闪电进行酷刑测试

2022-03-12 08:58:53 汽车资讯 来源:
导读 随着汽车车队继续从内燃机 (IC) 推进转向电动,一些怀疑论者提出了电池在寒冷环境中的性能问题。而且,还有其他问题。它们包括:性能问题

随着汽车车队继续从内燃机 (IC) 推进转向电动,一些怀疑论者提出了电池在寒冷环境中的性能问题。而且,还有其他问题。它们包括:

性能问题需要答案

电动汽车 (EV)、汽车或卡车的性能如何?

对电动汽车的牵引类型有影响吗?

电动汽车如何处理几乎即时可用的电力?

电动汽车如何处理不同的表面、冰和雪?

电动汽车通常如何处理光滑的表面?

如前所述,关于 EV(汽车或卡车)在极寒条件下的性能存在许多悬而未决的问题。让我们面对现实吧,大约一半的国家在冬季处于 0 华氏度或以下地区。事实上,这个国家北半部的冬季气温远低于 0 度,许多人想知道电池动力汽车的性能如何。

这是一个简单的问题

他们为什么会好奇?很简单。假设你在一辆 IC 驱动的汽车上装了一块充满电的新电池,然后观察温度远远低于 0。如果你要绘制出该电池的性能图表,你会发现即使是新的、充满电的电池在大约 20 到 25 下遇到半功率点。低于这一点的曲线开始下降得更快,除非你有电池加热器或助推器,否则几乎没有剩下的动力来启动事情。

尽管电动汽车将在电池性能可能下降的领域发挥作用,但让我们面对现实吧。你想知道他们会如何表现吗?事实上,福特的电动汽车工程团队也有同样的担忧——尽管他们的担忧更多地与电动汽车的处理方式相提并论——所以他们前往阿拉斯加寻找答案。


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