1921年3月15日，Carlo Guzzi和Giorgio Parodi成立了“SocietàAnonima Moto Guzzi”，以“制造和销售摩托车以及与金属加工行业相关或相关的任何其他活动”，该公司后来更名为Moto Guzzi并帮助塑造了摩托车和运输的历史。

今天，我们经常将Guzzis与传统和复古风格相关联。然而，曼德罗·德尔·拉里奥(Mandello Del Lario)品牌曾经处于摩托车发展的最前沿。它开发了第一个摩托车中心支架，V8发动机和风洞。从赛车到警队，从到加利福尼亚，Moto Guzzi的装饰历史涵盖了摩托车的整个领域。为了纪念其成立100周年，我们将回顾一下制作Moto Guzzi并永久改变摩托车行驶方向的车型。

1921年Moto Guzzi Normale 500

虽然摩托固斯以其纵向V型双缸这些日子里，该公司的第一发动机为水平单。引擎配置实际上在该品牌的产品线中占据了45年的主导地位，而Normale 500是第一个例子。凭借其四冲程，风冷式498cc发动机，Normale的转速达到了8.5马力。前大梁叉和刚性后端是双摇架框架中常见的一天。

三速变速器还包括一个手动换挡器。重量只有286磅，最高时速达53 mph，Normale就是这样，但它为非凡的新冒险铺平了道路。

1928年Moto Guzzi Norge GT 500

Moto Guzzi的Norge GT 500就是其中的一次冒险。该平台保留了水平安装的500cc发动机，但升级为双鼓式制动器和气球轮胎。大梁的前端保持不变，但获得了来自该品牌赛车发展的三弹簧装置。最大的变化是Norge的旋转后悬架系统。由于新颖的概念，当时的许多竞争对手和新闻工作者过早地注销了GT 500。

为了证明批评家的观点是错误的，创始人卡洛·古齐(Carlo Guzzi)的兄弟吉塞普·古齐(Guiseppe Guzzi)出发乘坐2300英里长的旅程，登上了挪威北极圈。古驰穿越德国和丹麦，平安无事地到达了挪威的北开普省。绝技不仅证明了批评者是错误的，而且确立了Norge GT 500的出色可靠性。

1939 Moto Guzzi Airone 250

Airone 250仍然拥有扁平的单引擎配置，在1939年为Moto Guzzi做出了重大的进步。尽管平台使用寿命，Guzzi还是采用了伸缩叉和大直径制动器，以提高性能和安全性。Airone的核心是四分之一升的引擎，因此使用起来更加方便，但这并没有阻止该品牌创建Sport版本。

Airone Sport具有7.0：1的压缩比和25mm的Dell'Orto SS化油器以及更厚的气门弹簧，可达到13.5马力。最高时速甚至达到了每小时75英里，这是当天的最高数字。

1950年的Moto Guzzi Galleto

轻型摩托车和踏板车在战后欧洲变得越来越流行，因为对廉价和可靠交通的需求不断增长，而Moto Guzzi凭借其Galleto产品阵容得以资本化。这款踏板车在其整个历史中见证了许多变体，容量从160cc到192cc不等。最初的160cc版本包括带脚踏变速器的三速变速器。对于175cc车型，该品牌推出了四速变速箱。最终，192cc Galleto在1961年获得了电启动。

1955年的Moto Guzzi V8 500 GP

另一方面，Moto Guzzi的赛车部门也通过其V8 500 GP赛车手推动了工程技术的发展。V8发动机被昵称为Otto，发动了78马力的动力，最高时速达到171 mph。风冷的四冲程499cc也可以匹配四档，五档或六档变速箱，具体取决于比赛应用。尽管频繁参加比赛并获得最快的单圈时间，但不稳定且复杂的引擎从未使V8 500 GP排在前列。

1967年Moto Guzzi V7 700

到1961年，摩托车行业发展缓慢，以至Moto Guzzi开始探索汽车制造业。工程师Giulio Cesare Carcano最初为菲亚特设计了500cc，90度V型双胞胎，但Mandello Del Lario工厂无法生产传说中的汽车制造商所要求的数量。幸运的是，当时的公路巡逻队也正在接受有关其摩托车车队的建议。获胜的参赛作品将归功于在10,000公里距离内维护成本最低的摩托车。

借助Carcano的无聊(703cc)，纵向V型双轴变速器与轴驱动器配对，Moto Guzzi轻松获得了合同。该提议还吸引了直到加利福尼亚洛杉矶的警察部门。V7 700产生了可观的40马力，但更是舒适性和可靠性的代名词。该模型是该公司首次在生产型自行车上使用纵向V型双胞胎，而Moto Guzzi仍然以今天的引擎配置而闻名。

1971年，Moto Guzzi V7 Sport

工程师Lino Tonti于1967年加入公司，并着手完善V7平台。Tonti迅速扩大了范围，将V7 Special，Ambassador和California包括在内。但是，他的最高成就是V7 Sport。

凭借在Mondial和Gilera赛车部门的经验，Tonti知道他可以从Guzzi的最畅销车中挤出更多表现。他把90度V型双缸发动机的负荷降到了748cc，这使它的功率达到了53马力。454磅的干重和五速变速器也达到了新的里程碑，V7 Sport轻松成为公司历史上最快的鹅。直到V7 Sport的后续产品问世为止。

1975年Moto Guzzi勒芒850

勒芒850以法国著名的24小时耐力赛而得名，它融合了咖啡馆赛车手的美感和比V7 Sport更高的性能。844cc纵向V型双胞胎可产生71马力和130 mph的最高时速。从1976年到1993年，勒芒850多年来获得了许多升级。Mark II阶段引入了更大的整流罩和方形大灯，而Mark III实例则获得了发动机和悬架的更新。Mark IV Le Mans 850进行了微小的改动，直到1993年该平台停产为止。

2005 Moto Guzzi Griso 1100

Moto Guzzi在2005年凭借Griso闯入了赤裸裸的自行车热潮。该品牌在经典跑车上的老派风格比杜卡迪怪兽(Ducati Monster)高得多，但它也缺乏细分市场坚定的敏捷性和粗暴本质。Griso拥有1,064个V型双胞胎，可产生87马力和66 lb-ft的扭矩。凭借其强壮的线条和精致的款式，Goose成为了成熟的替代产品，并通过风靡一时的方式牢固树立了品牌形象。

2019 Moto Guzzi V85TT

鹰牌的最新款摩托车V85 TT也利用了当前的ADV趋势，但巧妙地将其重塑为第一个经典耐力赛。尽管有明显的市场收益，但我们完全不喜欢Moto Guzzi的分类，因为我们非常享受使用V85 TT的时光。复古风格的探险自行车装有853cc，横向V型双胞胎，对新手和经验丰富的越野车都具有吸引力。

V85 TT取代了Stelvio，融合了冒险骑行和经典美感，这两个类别目前非常炙手可热。在经典的enduro引领下，我们已经迫不及待地想看到Moto Guzzi在未来100年内带来的成功。

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