现代汽车作为价值导向型汽车制造商的声誉，但随着公司推出具有合理价格标签和出色驾驶性能的汽车，近年来它已演变为具有大质量保证的无聊汽车。Veloster Turbo R-Spec，Veloster N和Elantra GT N Line等汽车的驾驶乐趣无穷。该组织欢迎现代廉价的速度产品线的新成员：2021年伊兰特N线。

Elantra N Line与经过全面重新设计的Elantra和Elantra Hybrid一起首次亮相，它可以替代现代产品线中的两款车：Elantra Sport和上述Elantra GT N Line，两者均于2021年停产。

尽管Elantra N Line采用了新Elantra中经过改进的样式和技术更新，但动力总成直接从即将离任的Elantra GT N Line中采用。它实际上是相同的引擎和变速箱，只是在一个新的包装中，并骑在一个新的底盘上。这让我猜测我会在Elantra N Line的方向盘后找到什么，因为Elantra GT N Line在扭矩转向方面存在问题，我希望这辆新车能够解决。

引擎盖下方是熟悉的1.6升涡轮增压4发动机，可产生201马力和195磅-英尺的扭矩。6速手动变速箱是标准配置，而7速双离合自动变速箱则要价1100美元。(Elantra Sport中也使用了相同的发动机，但该车仅是自动的。)

我是以前测试中的动力总成的粉丝。功率会在扭矩曲线的早期启动，从而提供足够的响应能力。现代汽车在过去的几年中也想出了如何制造出像样的手动变速器的方法。离合器的动作比较轻巧，但是很容易找到拉紧点，即使是初次驾驶时，也几乎没有学习曲线。我确实希望伊兰特(Elantra)N线会借用Veloster Turbo R-Spec中发现的短行程运动变速杆，但普通的变速杆效果很好，换挡只需要花一秒钟的时间。

现代汽车为选择手动变速箱提供了动力。它不仅价格便宜，而且还是从工厂购买夏季轮胎(235/40 R18固特异Eagle F1s)的唯一途径。配备自动变速箱的模型改用全季节轮胎，并且由于我住在南加州，所以我将全年使用手动和夏季轮胎。

我唯一可以选择的手动变速箱是它的第一档。使Elantra N Line以正常速度运行很容易，但是如果您想更难地启动它，发动机就会停滞。在功率上升之前，在0-10英里/小时的范围内，加速感觉缓慢。我在仪表盘中没有看到任何牵引力控制灯，因此它没有切断车轮的动力。感觉就像齿轮的问题。在那之后，这辆车很乐意四处行驶，并配备了那些抓地力强的轮胎，可以有效地为路面提供动力。

尽管动力总成很熟悉，但全新的底盘使伊兰特N线有机会将自己与前代车分开。N Line还在标准Elantra上进行了一些关键的升级，包括弹簧，前弹簧刚度提高26%，后弹簧刚度提高71%，发动机安装架更牢固，多连杆独立后悬架，增加的后稳定杆，以及更大的弹簧。前制动盘。

这些变化为Elantra N Line带来了标准Elantra所不具备的增强的拉紧度，并且后端在角落处的分类更好。在大多数Elantras中使用不太复杂的扭力梁设置时，后端感觉就像是被拖拉转弯并与前端搏斗，而前轮试图降低功率。在N线上，悬架刚度类似于思域Si;它不是拉紧跑车，而是在日常舒适性和响应能力之间提供了一个快乐的中介。

新平台还有助于减轻重量，提高灵活性。搭载自动变速器的Elantra N Line重量为3,020磅，比具有相同动力总成的2020 Elantra Sport轻111磅。

对于为什么伊兰特N线仍然没有限滑差速器，我感到困惑，您会在其最接近的竞争对手本田思域Si和大众捷达GLI上找到这些东西。那一点的硬件将为解决即将停产的伊兰特GT N Line的扭矩转向问题提供简便的解决方案。如果没有某种LSD或扭矩矢量控制，恐怕扭矩转向也将进入这辆车。

但是，令我惊讶的是，发现扭矩转向几乎不再是一个问题。它偶尔会弹出，但不会那么猛烈，而且我能够在弯道出口加电，从而减少了轮胎的颤动和前端的不稳定性。我不认为这归结为累。我测试过的伊兰特GT N线配备了米其林Pilot Sport 4夏季轮胎，也很抓地力。新的底盘和悬架的方向一定要使前端表现得更好，但是即使我问过的现代工程师也没有关于差异的现成解释。

无论是什么原因，驾驶时都容易享受Elantra N Line的乐趣，并让发动机真正在弯道出口熄灭。

伊兰特(Elantra)N线选择了一个好的时机来开始其首次亮相，思域Si将在2021车型年停产，然后与重新设计的思域2022一起回归。这使汽车在运动型紧凑型轿车市场上获得了更自由的统治。大约一年左右，直到思域(Civic)回来。

它的价格也可以在Civic Si的弓箭上射击，包括目的地在内的起价为25,095美元，这使其比2020 Civic Si的起价便宜约1,000美元Civic Si确实配备了一些其他性能设备，包括自适应悬架和LSD ，并且手动变速箱更加紧凑。但是我会在Elantra N Line的技术和内饰质量方面取得重大进展。借助标准的无线Android Auto和Apple CarPlay，日常生活变得更加轻松。

Elantra N Line的真正考验将是Civic Si在一年左右的时间内回来并带来新的花招。目前，驾驶体验是如此相似，以至于较新的Elantra N Line因其价格和设备而有优势。然而这场斗争最终结束了，我很高兴现代汽车在廉价速度游戏中推出的最新产品的价格不到30,000美元，而且驾驶起来真的很有趣。

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