在塞拉利昂RS考斯沃斯是由福特赛车的愿望，支配房车赛事激发了创作。在5545辆“常规” RS考斯沃斯飞机中，只有500辆被送往阿斯顿·马丁·迪克福德(Aston Martin Tickford)。这些用于认证目的的公路车被称为RS 500s。

RS 500的发展使已经具有竞争力的RS Cosworth无与伦比。为了庆祝RS 500诞生35周年，乔尼·史密斯(Jonny Smith)参观了福特欧洲的悠久历史，而不仅仅是参观了两段。车主Rupe目前拥有一个只有34,000英里的未复原道路法律事例，以及在英国和澳大利亚比赛的真正的A组巡回赛。

即将上市的RS 500在车身上进行了微调，以改善进气和空气动力学性能。尽管它在RS Cosworth上的输出功率适中(20hp)，但在许多方面，该功能使驾驶员更难以获得动力，具有更大的涡轮增压滞后时间和更小的助力窗。但是，引擎盖下的东西不仅仅是一个微调的引擎。

RS 500的设计纯粹是为了使旅行车的后代成为现实。公路车的使用被冷落了，而是进行了改动，这些改动只会在赛道上真正有所作为。一个完美的例子是标准的第二条燃油导轨，它在公路车上没有连接且功能复杂，但当然在赛车上连接起来可以起到主导作用。

并称霸它。《赛车运动》杂志称，福特RS 500 Cosworth是有史以来最成功的公路赛车，因为RS500赢得了其参加的比赛的惊人的84.6%。Rupe的A组巡回赛仍然是最具标志性的例子之一，由安迪·劳斯(Andy Rouse)在BTCC建造和参加比赛，然后以著名的通用汽车坚定的彼得·布罗克(Peter Brock)引领澳大利亚房车界的第二人生。如今，A组赛车正坐在其澳大利亚的涂装中。据说布罗克已经了解了试行RS 500的必要性，以保持竞争力，但可以确保消除所有福特徽章。

Jonny带我们领略了公路用RS500汽车的微妙本质。根据他的说法，这与内部的常规Sierra并没有什么不同，但是今天仍然设法转头。RS500带到桌面上的接合使它在现代标准下显得轻快，并且在涡轮开始假脱机时继续在其驾驶员脸上露出笑容。

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