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保时捷成立电池部门以开发和制造高性能电池

2021-07-14 11:00:40 车头条 来源:
导读 保时捷致力于到 2030 年实现碳中和,不仅在其自身的运营中,而且在整个价值链中。为实现这一目标,保时捷将采取的一项关键措施是扩大其销

保时捷致力于到 2030 年实现碳中和,不仅在其自身的运营中,而且在整个价值链中。为实现这一目标,保时捷将采取的一项关键措施是扩大其销售的电动汽车数量。这家汽车制造商估计,到 2030 年,其 80% 以上的销量将是电动汽车,其余部分由 911 组成——这将是保时捷对内燃机的最后坚持。

对于电动汽车而言,性能的关键决定因素是电池技术。但保时捷并非完全依赖外部供应商,而是本周表示,它正在通过新的子公司 Cellforce Group 开发自己的电池(电池和电池组),这是一家由保时捷和德国电池技术公司 Customcells 成立的合资企业,后者是锂电池领域的专家。离子电池技术传统上服务于航空和航运业。保时捷在新的 Cellforce 合资企业中拥有 83.75% 的股份。

“时至今日,您仍无法购买我们高性能跑车的核心技术;我们自己开发它,”保时捷研发主管迈克尔施泰纳在一份声明中说。“这就是为什么我们自己开发和构建未来的关键技术,即电池,是合乎逻辑的。”

Cellforce 正在寻找新工厂的选址,其中德国城市图宾根是 Customcells 的所在地,距离斯图加特的保时捷总部仅一小段车程,已进入候选名单。该工厂的目标是达到最低年产能 100 兆瓦时,或足以容纳约 1,000 辆汽车。保时捷表示,最初将在高性能应用和赛车运动中使用这些电池,包括保时捷拥有工厂团队的电动方程式。

对于大批量车型,保时捷将从其大众汽车集团母公司采购电池,后者正在建立广泛的电池工厂网络。最终,可以采用固态电池,大众集团认为这将在 2025 年后成为现实。

通过 Cellforce,保时捷将寻求开发使用硅作为阳极的电池,而不是传统的石墨,这种设计可以使电池以比当前技术允许的尺寸更小的尺寸提供相同的能量含量。新的化学成分降低了电池的内阻,使其在能量回收过程中吸收更多能量,同时提高了快速充电的性能。另一个关键属性是在高温下工作的能力。需要克服的主要挑战包括在低于零的温度下运行以及在多年的多次充电循环中保持稳定的性能。

说到充电,保时捷希望确保其客户可以轻松使用充电站。虽然这家汽车制造商已经参与了欧洲的 Ionity 等公共充电网络,但保时捷还计划建立自己的充电站网络,配备超快速充电器和可供客人放松的休息区。这些将位于主要高速公路沿线,从欧洲开始。

保时捷也在其经销商处安装充电器。这些将能够以 350 千瓦的速度充电,我们知道保时捷也在测试450 千瓦的充电器。按照这些速度,您会看到在短短三分钟内增加了大约 60 英里的范围。


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