埃隆马斯克上周晚些时候在推特上告诉互联网上的好人，尽管公司自己的试车手(以及许多车主)有明显的愿望，但 Telsa Model S Plaid 不会与传统方向盘一起出售。

7 月 23 日，马斯克被问及Model S Plaid是否会获得“普通的方向盘选项”后发表评论。马斯克简单地回答“不”。

该推文是在一篇关于Marques Brownlee最近(基本上是正面的)汽车评论的帖子下方的一个线程中制作 的。尽管他总体上喜欢这辆车，但他唯一的主要问题是轭。

“所以现在，在这一点上，我已经完成了 800 多英里，其中一些是高速公路驾驶，一些是郊区驾驶，一些是停车，你知道从我的车内拉出狭窄的空间。车道，在停车场找到增压器，基本上我已经开始意识到[轭]是坏的，”布朗利说。

他主要关心的不仅仅是轭的形状。结合两个顶部辐条上的触敏按钮，轭的形状使他在操作过程中无意中发出信号并按喇叭。

尽管 Brownlee 不喜欢轭和它的按钮，但他承认它看起来很酷，而且它似乎符合这款车更广泛的精神，即一辆可以像赛车一样运行的轿车。一个看起来像是直接从E 级方程式赛车中取出的车轮是有道理的。

然而，奇怪的是，关于它在赛道上的实用性存在一些问题。著名的是，Randy Pobst 今年要求在派克峰拆除车轮，现在看来特斯拉自己的试车手更喜欢车轮而不是轭。

在纽伯格林赛道拍摄的特斯拉 Model S Plaid 测试的显示，驾驶员清楚地握着方向盘，上面有一个完整的弧线。不过，其他照片确实显示了驾驶员拿着转向轭，所以也许他们只是在测试两者(除非我们遗漏了一些东西并且它是一种新型的混合轭轮)。

特斯拉是试图证明轭在赛道上的优越性，还是只是试图设定单圈时间还有待观察。如果特斯拉想要创造记录，它必须打破 7:42.39 的时间，这是2019 年保时捷 Taycan的预生产时间。

尽管保时捷目前是合法上路的电动汽车单圈记录保持者，但不难想象，特斯拉可以凭借 1,020 马力(1,034 PS/760 千瓦)Model S Plaid 打破纪录，它能够在只需 9.2 秒。

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