汽车的仪表设置就像一个伟大的引擎一样是其特征的核心。与您选择的那些花哨的车轮或昂贵的碳纤维外饰相比，您将花费更多的时间来查看仪表组。但是什么车有最好的仪表组?看看我们最喜欢的 15 个新旧列表，然后发表评论并告诉我们您的。

从碳纤维车身到 V10 发动机，雷克萨斯将尖端技术融入了 LFA 超级跑车的每一处，包括仪表板。我们开过 LFA 并且不相信该公司声称它必须数字化，因为模拟转速表跟不上 V10，但它是一个很好的故事。

阿尔法 1960 年代和 1970 年代的汽车配备了一些出色的带罩盖仪表组，如今的汽车如Stelvio 和 Giulia 也沿用至今。

但其中最疯狂的是V8 蒙特利尔双门轿跑车，它设法将八个独立的仪器塞入驾驶员的视野中，同时仍保持双表盘的形状。

保时捷在为996 代 911重新发明其传统的五时钟冲刺方面做得非常出色，将表盘分层以更加强调转速表，并减少整体宽度，解决了外围仪表被车轮遮挡的问题轮缘。它还引入了数字速度读数，这也很好，因为模拟 speedo 的刻度和标记使其与一套巧克力刹车片一样有用。

在 2007 年，限量版、碳纤维车身的 Reventon是一件大事，但看起来并不比今天的普通 Murciealgo 更特别。直到你开车，就是这样。该文顿的3个TFT仪表显示是由战斗机启发，甚至包括了G-表测量641马力的V12发动机的加速力。

半个多世纪以来，在新的数字仪表盘问世之前，BMW 的仪表组一直是低调风格和清晰度的大师级产品。

在E46 M3的是一个特别的喜爱，结合柔和的橙色背光，智能镀铬轮辋，橙针和转速表的一系列指示灯熄灭即作为发动机暖机，让你知道什么时候是安全的，跳的气体。

数字仪表板是 1980 年代早期高性能汽车的必备配件，我们可以选择从奥迪 Quattro到日产 300ZX，甚至是2000 年代早期的本田 S2000。但我们将提名C4 Corvette 的 破折号，因为它是为数不多的今天看起来仍然相对新鲜的车型之一。有趣的是，位于右上角的里程表并不是数字化的。

我们已经展示了LFA 超级跑车的仪表板，但最初的雷克萨斯 IS仪表包绝对值得一试。不，它没有做任何聪明的事情，但这种模仿精美计时表外观的风格是创造性思维的绝妙之处。

更喜欢从您的仪表设置中简化?在早期的菲亚特500的单时钟是一样可爱的外观造型，并没有与像，呃不必要的信息，多的燃料是如何在坦克打扰你。你所得到的只是几个警告灯和一个 Speedo——而且你的右脚下只有 18 马力，你也不需要它。

TVR Sagaris、托斯卡纳和塞贝拉

英国的 TVR 创造了 1990 年代和 2000 年代一些外观最狂野的跑车，它的内饰和外观一样富有创意，而且随着设计师抓住一些新想法，似乎每辆车都在变化。

Cerbera 的特点是通过方向盘的上半部分可以看到一组相当传统的传统时钟，但在其下方还有两个额外的仪表(加上一个通风口)。

该Sagaris的转盘，同时，这对对方旋转，就像一个现代的阿斯顿·马丁，似乎很难有可言，而托斯卡纳的(此图片)看起来像从凡尔纳小说的东西。

看着Pagani Huayra 的仪表板就像在看一部关于在黑暗中发光的水母的自然纪录片。我们不确定当您释放所有 720 马力时，这些时钟有多容易阅读，但它们看起来很棒。

而且你不能谈论帕加尼仪器，更不用说Zonda R，它的转速表实际上内置在方向盘中心。

早在技术使数字仪表板可行之前，汽车制造商就在考虑其他方法来摆脱无聊的旧圆形仪表。

早期的雪铁龙 CX有一对旋转鼓来显示道路和发动机速度，每个鼓上都覆盖着一个奇怪的放大镜，使仪表板看起来像是戴着 Magoo 先生的眼镜。不是最漂亮的，但你不能因为他们的尝试而责怪他们。

奥迪虚拟驾驶舱

从 2014 年的 TT coupe 开始，奥迪是第一家提供全宽可配置TFT 仪表盘的公司，彻底改变了仪表板设计。 将整个仪表板变成数字地图的能力是捷豹早期的 TFT 显示器应该做到的，但没有。即使用于显示普通的旧发动机转速，它也比大多数模拟时钟更清晰。

轻弹现代迈凯轮的驱动模式拨盘以“跟踪”，矩形 LCD 面板向下翻转，将圆形转速表换成水平条形设计，并省去您在撞击时无需担心的无关紧要的东西热圈。

该蓝旗亚Integrale的的6场WRC胜利意味着所有时代最伟大的拉力赛车的之一，它也恰好有最大的模拟仪表组中的一个。

阿斯顿马丁瓦尔基里

阿斯顿为其价值 300 万美元(220 万英镑)的 Valkyrie选择了自然吸气、非混合动力 V12动力装置可能听起来不合时宜，但它的乐器包并没有过时，它安装在 Alcantara 包裹的椒盐卷饼的中心那通过一个方向盘。

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