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全新Bronco 的一大卖点是它没有坚固的前轴。想想看,路虎卫士也没有。基本上,制造商已经证明您不再需要前部的实心车轴来进行硬核越野。独立的前悬架要好得多。它提高了在泥土、沙子和道路上的高速处理能力。为了证明后者,请看吉普牧马人臭名昭著的死亡摇晃。
从我们的角度来看,我们很高兴向活动轴挥手告别,但一位 Bronco 车主不同意,这就是他为他的全新 Bronco 安装前后活动轴的原因。我们不能否认它的简单性使它非常擅长攀岩。增加的清晰度是史诗般的,更不用说发挥作用的基本物理学了。一个轮子上升,另一个被迫下降。它与悬架一样基本。
Kyle 是一名改装者,目前正在将他的新 Bronco 的独立前悬架更换为前后的活动轴。他从福特 Super Duty 中选择了前后轴,但没有具体说明在何处使用哪些零件。
为了改进控制,将使用老式液压转向系统。更直接的转向系统将为驾驶员提供有价值的反馈,这是他所需要的。活轴在路上可以非常活跃,而液压转向是获得一些反馈的最佳方式。后轴有空气储物柜和 5.38 的轴比,以帮助进一步增强控制。
活动轴搭配 2.5 英寸 Fox 避震器,声称的悬架行程为 9.5 英寸。凯尔张贴了一张改装 Bronco 与标准模型相比的铰接照片,以显示此修改所产生的差异。
这辆车显然是为攀岩而设计的,因为它是唯一需要这种铰接的应用。凯尔在 Instagram 上说,他住在华盛顿北部,靠近北喀斯喀特山脉的山脚。根据凯尔的说法,最常见的越野障碍是巨大的锯齿状岩石、深深的车辙和湿滑的泥泞路面。活动轴完成工作的所有领域。厚实的 Mickey Thompson 轮胎似乎也能胜任这项任务,但一组 40 英寸的轮胎正在等待安装。
凯尔还拥有关节比较镜头中的白色野马,这是他的日常通勤。
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