公路安全保险协会(IIHS)今天宣布，它正在推出一项新的、更严格的侧面碰撞测试，以解决继续导致美国道路死亡的事故。根据IIHS的数据，在第一次测试中，20辆小型SUV中只有一辆在新测试中获得了“良好”评级。

在马自达CX-5是测试的获得了“良好”的评价，尽管所有20已被评为老侧面碰撞测试下“好”的唯一手段。

根据IIHS，奥迪Q3、别克安可、雪佛兰Trax、本田CR-V、日产Rogue、斯巴鲁森林人、丰田RAV4、丰田Venza和沃尔沃XC40都获得了“可接受”的评级。

与此同时，雪佛兰Equinox、福特Escape、GMCTerrain、现代图森、吉普指南针、吉普叛徒、起亚狮跑和林肯海盗船获得了“边缘”评级。最后，本田HR-V和三菱EclipseCross被评为“差”。

“我们开发这项新测试是因为我们怀疑还有更多进展的空间，这些结果证实了这一点，”IIHS主席大卫哈基说。“CX-5的良好评级表明，在更严重的侧面碰撞中可以实现强大的保护。”

当第一代侧面碰撞测试于2003年推出时，IIHS报告称，只有五分之一的车型获得了良好的评级。然而，多年来的进步挽救了生命。一个2011研究了十年的价值崩溃的数据发现，车辆的一个“好”的一面评级司机是70%更有可能生存左侧碰撞比车辆与“差”等级的驱动程序。

不过，2019年，侧面碰撞仍占乘用车乘员死亡人数的23%，因此需要取得进展。更新后的测试现在使用4,180磅(1,896千克)的障碍物，旨在模仿中型SUV。该测试现在也以37英里/小时(60公里/小时)的速度运行，而不是之前测试的3,300磅(1497公斤)障碍物以31英里/小时(50公里/小时)的速度运行。总之，它们意味着测试车辆要多承受82%的能量。

防撞护栏的表面也进行了更改，使其变形更像真正的SUV或皮卡车的前部。这很重要，因为虽然许多测试的小型SUV的B柱足够坚固以承受撞击，但障碍物可能会在其周围变形并通过车门进入乘员空间。

为了适应，IIHS建议制造商必须加强水平门梁，以减少可能影响乘员头部和躯干的侵入。在新的测试中，侧面结构性能最差的车辆本田HR-V允许车辆侧面几乎向内挤压到驾驶员座椅的中心。但是，不同车辆的不同区域暴露了弱点。

IIHS高级研究工程师贝基·穆勒(BeckyMueller)表示：“如此多的侧面碰撞仍然导致死亡的原因并没有单一，但这些结果为可以挽救生命的具体改进提供了路线图。”“显然，这些结果不是很好，但它们符合我们在采用这种更严格的测试时的预期。”

目前，原始测试和更新测试的所有评级将一起发布，并且IIHS不会因为新测试而剥夺任何车辆的TopSafetyPick或TopSafetyPick+状态。不过，到2023年，当奖励标准更新时，车辆需要在测试中表现良好才能获得最高评级。访问IIHS网站，查看所有20辆车在新测试条件下的表现。

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