宝马的开发主管表示，极高的开发成本最终将使自动驾驶汽车(AV)制造商和初创企业的数量缩减为少数即插即用技术“堆栈”。宝马的开发总监弗兰克·韦伯也暗示，自动驾驶的开发成本如此之高，以至于一些汽车制造商如果坚持在内部开发自动驾驶系统，可能会走投无路。

虽然今天有数十家可靠的组织致力于辅助和全自动驾驶，但韦伯认为这些技术将不可避免地合并为两到三个。

宝马计划于明年推出其首款3级汽车——下一代宝马7系豪华轿车，其iX电动SUV已为3级自动驾驶能力做好充分准备，但这并不意味着德国高端品牌未来完全依靠自己的技术。

“最终将有大量的技术堆栈，因为它非常简单：许多人负担不起。

“顺便说一句，因为这是一个如此受管制的领域，所以区分自己甚至没有意义，”他说。

韦伯坚持认为，即使对于一些非常大的公司来说，成本也是不可行的。

在自动驾驶汽车研发方面处于领先地位的汽车制造商被广泛认为是宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒、大众集团、福特、通用和丰田。

特斯拉不被认为是前线玩家，因为它在以前的家乡加利福尼亚州缺乏注册的AV测试里程，并且依赖于仅限摄像头的硬件套件。

PAVE活动是一个开始向公众宣传自动驾驶汽车及其如何使日常生活受益的非营利组织，它拥有80多个成员，其中25个是初创企业。

虽然他并没有暗示它们中的大多数会从未来的自主技术世界中消失，但韦伯相信它们中的许多会合并，或者至少形成联盟。

他甚至嘲笑宝马可能会将自己的技术(由英特尔和Moblieye开发)授权给其他原始设备制造商和供应商使用。

但韦伯并没有放弃宝马自己对自动驾驶的研究，而是坚持认为其堆栈是世界领先的。

“我对排他性没有兴趣。完全没有兴趣，”他说(宝马在2017年欢迎菲亚特克莱斯勒汽车公司加入其AV研究计划，此后麦格纳也加入了)。

“对我们来说，引领行业是一件很重要的事情，所以当我们与供应商建立关系时，他们会使用我们的技术堆栈。

“我们拥有这个技术堆栈......那里有太多的软件、金钱和知识，对于某些人来说，这是非常有趣的起点。

“我们已经将其开发为真正的产品，一些开发芯片的人认为这是一个有趣的平台，他们帮助我们扩展解决方案，我们仍然可以领先，然后有兴趣将其推向行业。”

宝马本身已经走上了联盟之路，除了Mobileye、英特尔和德尔福的办公室外，在慕尼黑附近Unterschleißheim的一个专门的自动驾驶园区拥有近2000名员工。

在欧洲，唯一对自动驾驶汽车制定了严格立法的主要市场，韦伯估计至少需要4.35亿英里(7亿公里)的验证测试才能证明软件和硬件让立法者满意，从而使成本飙升.

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