CarBuzz 最近发现了梅赛德斯-奔驰的所有者戴姆勒公司提交的一项新专利。它是一种用户操作的后备制动装置，带有一个降低轮胎压力的阀门。在紧急制动的情况下，如果制动系统出现故障，轮胎会变平以帮助汽车减速。

该系统由中央控制单元和连接到车辆轮胎的气压降低单元组成。这两个系统在中央制动单元失灵或有故障时激活。

专利描述中提到，这种制动系统是为纯电动汽车和混合动力汽车设计的，但也可用于传统的内燃机汽车。

它存在的主要原因是切换到新的制动系统。由于电动汽车使用再生制动，它们本质上有两个制动系统。主要方法是通过电动机有效制动以重新获得能量。一旦电池充满电，汽车将切换回传统的基于摩擦的系统。

由于涉及的复杂性，现代汽车使用线控制动技术。但是，用户界面保持不变。司机踩下踏板，汽车刹车。但是现在有一个中间系统需要决定如何使用该制动力。驾驶员踩下踏板，线控系统记录压力并决定使用哪种方法使汽车减速。

如果线控系统出现故障，结果可能是灾难性的。福特最近在挪威遇到了六款 Mach-E 车型的问题。再生制动系统不断回收能量，使电池过热。

为了解决这个问题，戴姆勒提出了新的后备系统。它仅在执行器主单元发生故障甚至出现简单错误时才起作用。在这种情况下，制动踏板连接到后备单元，这是一个基本的摩擦系统。主要的新功能是放气阀，可以降低轮胎压力。

你为什么要在你的车里?嗯，它的简单性很美。这与将轮胎压力增加到最大允许限制以减少摩擦和油耗相反。

较扁平的轮胎与路面的接触面积较大，从而增加了滚动阻力。然而，这是一种平衡行为。将轮胎压力降低太多，轮胎很容易从轮辋上脱落。它还可以影响车辆的操纵特性。

戴姆勒想到了这一点，这就是该系统连接到所有四个车轮的原因。理想情况下，它会降低所有四个轮胎的轮胎压力，但它会从最少一个轮胎开始，然后从那里开始工作。胎压降低后，汽车的最高速度会受到限制，并且会有警告系统让司机知道。

该系统还可用于将压力恢复到原始水平，尽管主要权利要求部分没有提到这一特定方面。结合胎压监测系统，配备此类系统的车辆可以调节胎压。

这不是戴姆勒第一次使用车载充气系统。在奔驰AMG G63的6x6有板载可用于放气和充气轮胎压缩机。这是一个庞大而笨重的系统，安装在两个后轴上方。

从草图中可以看出，新系统要小得多。梅赛德斯-奔驰将在美国推出一系列电动汽车，首先是梅赛德斯-奔驰 EQS。

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