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据今天参加AutocarBusiness研讨会的嘉宾称,由电子燃料驱动的汽车是电动汽车的补充而非竞争,应被视为实现碳中和的可行替代方案。马自达欧洲研究总监ChristianSchultze表示:“我们认为,电子燃料不是与电气化路线竞争,而是对其进行补充。现有汽车和未来汽车都可以使用电子燃料。有两条途径可以让我们更快更好地实现气候中和。
“两者都有利有弊。内燃机很难像电动汽车一样安静,而电动汽车则更难实现长途旅行。让我们利用这两种技术的优点来推动碳中和,而不是押注于一种技术。
汽车咨询公司SCE的史蒂夫·萨普斯福德(SteveSapsford)补充说:“这并不是试图取代我们的电气化之旅。禁止内燃机可能是在与错误的敌人作斗争。停止我们对化石燃料的依赖是我们应该关注的焦点。”
Sapsford表示,当前的重点应该是使用电子燃料作为“插入式”燃料,它可以与现有的汽油混合:“插入式燃料符合当前规范——发动机、消费者和基础设施不应该注意到任何区别。使用[e-fuels]作为替代燃料是完全可行的。”
舒尔茨预测,到2030年,欧洲的电子燃料定价将与汽油持平。他说:“到2030年,它可以达到[每升]一欧元左右。当您考虑对化石燃料征收二氧化碳税时,我认为汽油价格会变得更高。电子燃料与汽油价格非常接近。”
Shultze、Sapsford和PaddyLowe——ZeroPetroleum的创始人和前一级方程式工程师——都呼吁立法者考虑从油井到车轮的排放,而不仅仅是尾气排放,作为实现碳中和的一种手段。
舒尔茨还表示,应考虑使用电子燃料对电动汽车进行类似的补贴:“我们需要找到解决方案,引导我们实现二氧化碳中和目标。排除技术的原因是什么?”
在谈到赛车运动和电子燃料时,Lowe评论道:“赛车运动通常是开拓新方法和新技术并对其进行宣传的绝佳平台。我们有电动方程式,我认为我们会看到氢竞赛,我们肯定会看到合成材料。”
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