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2022年1月8日整理发布:JDM真的是一个很让人着迷的世界

2022-01-08 08:58:43 车头条 来源:易车
导读 2022年1月8日整理发布:易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门,奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本

2022年1月8日整理发布:易车原创 现在非常辉煌的的德国品牌性能部门,奔驰AMG、宝马M、奥迪RS它们为普通家用车都提供了相应的性能套件版本,这就是出于完全的商业目的。相比之下,即便日产有NISMO,三菱有RALLIART,本田有MUGEN,虽然历史已经很久远了,但是它们从未在普通家用车型中推出相应的性能套件甚至性能版本,除了商业目的之外,这些日本车型的性能部门似乎更多的为了纯粹的技术、性能以及赛事胜利。

前段时间,车圈发生一个大无语事件,一位销售模样的人站在一台斯巴鲁WRX ( 参数 | 询价 | 图片 ) 面前说出了:“ECO一生的宿敌巴博斯 WRX STY,你知道吗?”这样一句“至理名言”。当时我心想,ECO的宿敌不是Sport+么?不得不说,大姐,您走错片场了。

但是说实话,大姐的意思没错,三菱EVO一生的宿敌确实是斯巴鲁WRX。自从斯巴鲁在WRC世界拉力锦标赛自启用翼豹赛车后,斯巴鲁立即取得了3届WRC车队冠军,并且是95、96、97的车队三连冠,一跃成为世界第一梯队汽车厂商之一。虽说三菱车队的超级车手马基宁在之后的比赛中,驾驶EVO拉力赛车获得了四届车手总冠军,但斯巴鲁车队的三连冠显然更脍炙人口一些。

现在即便EVO已经正式落幕,但是正正经经有十代车型,斯巴鲁WRX的狂热粉丝硬是把自己的“神”分成了十一代,但是其实仔细算来,无论是出自翼豹底盘平台的前三代WRX车型还是后两代出自于独立底盘平台的WRX车型,真正意义上的大换代也只有五代,今天就来给大家仔细梳理一下。

第一代WRX

时间:1992-2000年

底盘代号: GC、GF、GM

既然有粉丝把斯巴鲁WRX车型分成十一代,那自然是有他们的道理的,毕竟斯巴鲁WRX第一代车型的生命周期要从1992到2000年,要知道同样是1992年诞生的三菱EVO到2000年的时候已经是第六代车型了。

在这8年间,首先来说,斯巴鲁WRX是基于翼豹平台打造的,而车型命名也为,斯巴鲁翼豹WRX。那么说了这么多,WRX到底是什么意思呢?全称是World Rally Experimental,直译过来就是斯巴鲁为世界汽车拉力锦标赛调校的特别车型。WRX 的开发起初就是为了展示斯巴鲁完全对称的四轮驱动,涡轮增压发动机等等技术实力。

不论是真正意义上的换代还是车迷自发的划分,其实确定是不是WRX版本最简单的方法就是查看底盘代号。而在1992年到2000年间,有7个版本可以追溯到斯巴鲁在WRC赛事中使用的分段车辆,而这段时间内销售的所有 WRX 的起始底盘代码均为 GC8,掀背车型的底盘代号则为GF8,Coupe 版本与轿车共享“GC”代码,但在美国除外,它们具有单独的底盘代码“GM”。

1992年11月-1993年9月

底盘代号:GC8A

1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相,搭载的2.0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统采用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲,WRX则被命名为翼豹GT出售,在英国地区则为翼豹Turbo 2000,发动机功率略有降低为208马力。

在外观上,WRX车型继承了翼豹车型四个无边框车窗以及隐藏式的B柱,另外,WRX车型还增加了一个带通风口的铝制发动机盖。另外,在日本市场还特别推出了WRX 精简版的WRX Type RA版本车型。RA 版本由于配备了手动车窗,并且取消了喇叭、空调,甚至连ABS都没有,整体质量要比普通WRX版本车型更轻。

1993年10月-1994年8月

底盘代号:GC8B

1993 年 10 月,斯巴鲁推出了 1994 年款 的WRX,整体动力虽然没有变化依旧为240马力,但是后轮制动系统通风盘替换为实心盘。并且在1993 年 10 月斯巴鲁还推出了掀背版本车型,功率为 220 马力。

特别值得一提的是,1994年斯巴鲁在日本推出了翼豹WRX的STI版本,从1994年2月开始,每月的产能为100辆,搭载了代号为EJ20的2.0L水平对置涡轮增压发动机,动力也提升到了250 匹,整车质量为1230公斤。STI的全称为Subaru Tecnica International翻译过来就是斯巴鲁国际技术部,是在1988年4月2日成立的独立赛车部门,而斯巴鲁翼豹WRX STI就是由这个部门特调的。

除了发动机功率外,变速箱和悬架都经过了特殊调校,在外观方面,这台车还采用了大家向往的粉色六芒星LOGO,并且也是第一款带有真正STI徽章的车型。在后期,斯巴鲁还提供了 RA 型的 STi 版本,通过删除了许多便利配置来达到减轻重量和降低成本的目的,马力也提升到了275 匹。

1994年8月-1996年9月

底盘代号:GC8C

当时间来到1994 年 11 月,翼豹WRX 的功率增加到 260 匹。车轮直径增加到 16 英寸,刹车盘都改为通风盘。常规 STi 版本的发动机输出功率为则提升到了275 匹,并且把车重控制在了 1,240 公斤。在日本,斯巴鲁还推出了带有OUTBACK装饰的旅行车WRX版本车型,后来由于销量不佳被取消,但是这辆车被认为是斯巴鲁森林人的设计来源。

在这个阶段对与WRX来说,任何语言表述都是苍白的,因为已经到了它的巅峰时代,说到这里不得不提一个名字科林·麦克雷,1993年25岁的科林·麦克雷驾驶力狮车型拿到了自己生涯中也是斯巴鲁车队的第一个WRC冠军,而在1995年驾驶翼豹车型再次夺冠。为此英国斯巴鲁于 1995 年 6 月发布了 200 辆限量版“Series McRae”Turbo 2000。这些车辆采用了非常有限的“拉力蓝”配色方案并且搭配了运动金色 16 英寸合金轮圈和麦克雷贴花。在车内,还配备了Recaro座椅。

1996 年 1 月首次亮相的1996款 WRX虽然在机械上没有任何变化,但推出了 WRX V 限量版,以及WRX STi Version II V 限量版,后者的内饰饰板和地毯均为蓝色。

1996年9月-1997年9月

底盘代号:GC8D

1996 年 9 月,翼豹WRX 车型更新了新的年代款。额定功率提升到了280 匹,但整车重量仅仅提升了10公斤,来到了 1250 公斤。但是它实际上的马力可以做到 300 匹,但由于WRC制定了参赛车辆功率不得超过280匹的绅士协议,所以1996款翼豹WRX输出功率被严重限制了。

随着底盘代号为GC8D翼豹WRX的出现,WRX也出现了轿跑版本车型。它被称为 WRX Type R。尽管它和轿车版本的WRX尺寸是一样的,但是WRX Type R的整备质量更轻、车身更坚固。其实这一台车本质上就是 WRX Type RA 的两门版本。另外,这辆车是按订单生产的。在整个生命周期之中,为日本国内市场生产了 10,000 辆 Type R 车型。

1997年9月-1998年8月

底盘代号:GC8E

在1997年间,虽然推出了新的年代款,但是翼豹WRX STI的功率依旧被限制在 280 匹。但是在机械方面,增加了锻造活塞。内饰方面有皮质可以选择,并且仪表盘也由白色变为了最新设计,在英国市场,斯巴鲁额外生产了 333 辆带有金色轮圈的拉力蓝车型来庆祝斯巴鲁的 WRC夺得冠军。

1998年,斯巴鲁推出了一款代号为22B STi的宽体双门轿跑车WRX STi,22B的代号中,22代表这台WRX车型排量从2.0L增加到了2.2L,输出功率依旧被限制在了280匹,最大扭矩363N·m,但是EJ22发动机改为了电喷系统,改进了新的涡轮增压器,整备质量也来到了1270公斤。车辆车名中的"B"则代表着世界著名悬挂改装厂商——Bilstein,并搭配Eibach弹簧。时至今日,22B也是极具收藏价值的一款车型。

在这段时间中,翼豹WRX Type R也正式下线。刹车系统变为前四后二的红色STi 卡钳。车轮的尺寸从标准的 WRX Type R STI 的16 英寸增加到17 英寸,离合器升级为带有陶瓷盘的双离合器。

1998年9月-1999年9月

底盘代号:GC8F

在机械方面,GC8F 几乎与前几个年代款车型相同,只不过整车重量也继续增加,来到了 1300 公斤。说到这里,就得再提斯巴鲁车队的另一位传奇车手,理查德·伯恩斯1999年由三菱车队转会到斯巴鲁车队,为了庆祝,英国斯巴鲁打造了 444 辆 Turbo 2000“RB5”灰色限量版车型。限量版车型仅在外观上和基本车型有所不同,但大多数都有 WR Sport Performance Pack,这个选装包,包括了新的ECU 和排气装置,另外,还有一个可选的由Prodrive调校的悬架包。

标准的 UK Impreza Turbo 2000 也在1999 年由Prodrive进行了调整和部分重新设计,以创建“Prodrive WR Sport”。它具有独特的内饰、悬架升级、新的车身套件和车轮,以及 WR Sport 贴花和可选的 ECU 升级。

而STI车型,动力和之前版本基本相同,但发动机布局和设计更加简洁,另外WRX STI车型依旧保持了更轻的整备质量。值得一提的是,斯巴鲁还发布了 1000 辆 WRX Type RA STI Version 5 Limited 车型,座椅和方向盘均有改变,每辆都有四个月的等待期,但依旧供不应求。

1999年9月-2000年8月

底盘代号:GC8G

看到这里,没错,GC8G是GC版本WRX 的最后一个个年代款,车型在 1999 年 9 月推出。机械方面没有变化,但是新增了最新设计的轮圈,在这期间,斯巴鲁同样推出了大量的限量版车型来销售,其中包括唯一一款配备 ABS 的 WRX STI GC 底盘轿跑车版本的WRX“P1”;生产了 2,000 辆 WRX STI Version 6 Limited 车型;1000 辆 WRX STI Type R Coupe Version 6 Limited;2,000 辆 WRX STI RA Version 6 Limited以及 500 辆 WRX STI Version 6 Limited 掀背车。

2000年,STI发布了WRX STI“S201”,共生产了300辆。该系列是限量生产系列,发动机输出功率为305 匹和353 N·m。并且,这辆车几乎装满了 STI 目录中的每一个零件。

第二代WRX

时间:2000年-2007年

底盘代号:GD、GG

2000年12月,斯巴鲁翼豹WRX更新为第二代,底盘代号为GD的是轿车车型,代号为GG的则为旅行车版本。说实话,斯巴鲁翼豹从来都没有因为外观设计而广受好评,但是2000年上市的第二代车型的外观设计简直就是一场灾难。虽然斯巴鲁在后期改款的时候进行了优化,但在车迷眼里也只是好了一些而已。

根据外观造型的不同,车迷为第二代斯巴鲁翼豹WRX车型分为三个阶段,它们分别是2000-2003年间的“bug eye”,2004-2005年间的“bolb eye”以及2006-2007年的“hawk eye”。

大家说的“bug eye”就主要指的是圆形头灯的设计,美丑暂且不论,这一台车型确实成为翼豹WRX历史车型中,辨识度最高的一个。除此之外,第二代翼豹拥有了全新的车身造型,内装设计上也更加个性化,如三连式圆形仪表等,在维持足够车室空间的前提之下,展现出航空器座舱的设计精神。

相比GC系列,翼豹WRX车身尺寸过小的问题在GD系列上终于得到彻底改善,车身宽度一举超越1700mm。而且老GC车系一向被认为是不安全的车子,主要是因为斯巴鲁过于关注赛事,车架整体而言是比较单薄的。而GD系列车型则更注重安全性,车架被全面强化,整体刚性大幅提高,可副作用是车重暴增,于是当时有些车迷给出了GD不及GC快的评价。

仅仅两个月后,基于第二代翼豹车型的STI版本就在众人无限期待的目光下推出,动力部分仍然沿用经典的EJ20系列水平对置涡轮增压发动机,虽然整体输出也做到320匹,但赛事原因,依旧维持了280匹的上限,扭矩却达到了372.3牛米。

但是外观方面,第二代翼豹WRX STI车型除了添加大型的前后空力套件及专用赛车桶椅之外,其他部分和普通版基本没有什么不同。在悬挂方面,STi车型的悬挂系统采用倒立式减震筒设计,以确保车身的横向刚性。并且这台车开始采用Brembo代工的前四活塞、后双活塞对向卡钳。整套刹车系统追加了侧向G值感应器、运动化ABS以及EBD电子式制动力分配装置。

第二代WRX的“bug eye”车型一经上市,就受到了很多车迷的反感,全球销量仅为40000台,最终斯巴鲁在2002年11月,经过了全新的设计的新车型面市,这就是被粉丝们称为“bolb eye”造型,在国内也被大家称为“泪滴眼”。

在性能方面,为了进一步提升车辆动态表现,在调整点火、供油与最大增压值之后,最大扭矩再一次提升为393.9牛米。斯巴鲁的工程师不仅对引擎进行了修改,就连排气系统也完全重新设计以提高工作效率,全新开发了等长头段。

值得一提的是,在这代中,斯巴鲁在部分手动档车型中加入了电子式中央差速器,此系统会根据车辆过弯时的动态自动分配前后轴的扭力输出,大幅增进车辆在赛道与一般道路上的性能。

在性能方面,如果说“bolb eye”车型只是在“bug eye”的基础上进行调整的话,那么2006年斯巴鲁推出的“hawk eye”车型则是真真切切的实力大提升,动力方面,换装了斯巴鲁在2005推出的代号为EJ255的2.5L四缸涡轮增压发动机。这台2.5L发动机最大功率280匹马力,最大扭矩392牛米;应用二次进气系统,使排放达到欧IV排放标准,燃油经济性也得到了提升。

这代车型的外观设计中,前包围变化较大,也就是大家常说的 “猪头鼻”造型,大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外,作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型,这台车型车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。

第三代WRX

时间:2007年-2014年

底盘代号:GR、GV、GE、GH

其实斯巴鲁自己也知道,自己专注于赛道和胜利的造车理念,吸引的也全部都是偏执且自我的车迷。但是有一个不可否认的事实那就是,GD系列的车型已经不复GC系列的荣光了,斯巴鲁车队的成绩也从曾经GC时代的三连冠,变成了GD时代的三次车手总冠军。虽然足够高光,但是分站赛冠军总是不如车队总冠军来的实在。

第二代WRX的“hawk eye”车型在仅仅上市销售一年之后,斯巴鲁在2007年就对翼豹以及WRX以及WRX STI车型进行了全面换代,底盘代号为GR的第三代斯巴鲁翼豹WRX来了。但问题就在于,斯巴鲁并不知道车迷到底需要一台怎么样的翼豹WRX。

斯巴鲁的情况,自然自家粉丝是最清楚的,但是当第三代GR系列车型推出的时候,不满和谴责的声音更甚于GD系列车型发布的时候。大家都很难相信,这个丑陋的两厢小家伙,居然是斯巴鲁给粉丝们交出的最终答卷?但是大家很快把矛头指向了刚刚入主斯巴鲁的丰田:“该死的丰田式中庸,他们早就忘记怎么造一台性能车了吧?

这也不能全怪粉丝,要说GC和GD系列所树立起的形象,那必然是夸张的宽体和尾翼。第三代GR系列车型却全部放弃了,甚至于放弃了斯巴鲁翼豹WRX坚持了15年的三厢造型,而采用了欧洲风格的五门掀背设计,就连前脸都变的十分的斯文。

客观来看,抛开视觉层面的东西不谈,第三代GR躯壳内的心脏并没有因为外观变得内敛而跟着缩水。大幅度修改的车身结构以及后悬挂设计,使得GR车身刚性比前代更强,而且动力性能又一次得到提高,最大马力304匹,扭矩达到了407牛米。

但如果我们谈论的综合性能的话,第三代翼豹WRX车型恐怕是历史所有车型中最强的了。以左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机为基础,这台车还配备了SI-DRIVE、多模式驾驶员控制中央差速器、多模式车辆动态控制系统三项电子系统来提升驾驶层面。而且,它配有ABS和电子制动力分配系统,能在出现紧急状况时合理分配四个车轮的制动力。

综合来看,GR系列车型是综合了高性能和高安全性的,这一代车型也是全方位的进化,为竞技而生的背景让它的本领相当高强,从原来优异的机械基本功基础上加持了相当有效的电子设备,整体战斗力加强了。

令人遗憾的是,虽然斯巴鲁在2008年推出了三厢版车型,但是在2008年底,斯巴鲁公司宣布将退出世界拉力锦标赛。这是继日本铃木宣布暂停参加WRC之后,第二个选择退出WRC的日本汽车制造商。虽然在之后的数年间,斯巴鲁不断推出各种版本的翼豹WRX车型,但是失去了赛事磨练的豹子,就好像没了爪子和牙齿,吸引不来新的粉丝,老的粉丝也在一次次的失望之后,愤懑离去。

第四代WRX

时间:2014年-2021年

底盘代号:VA

2011年斯巴鲁发布第四代的翼豹,底盘代号变为GJ和GP,和之前三代车型不同的是,除了功勋卓著的EJ系列发动机之外,还多出了FB和FA两款2.0L发动机,就在大家以为全新一代的翼豹WRX和WRX STI车型也发布在即的时候,却迟迟不见动静。

当时间来到2014年,斯巴鲁发布了第四代VA系列的WRX,没错,这次不一样了,与过去几代。车型相比,翼豹的名字从整体命名中被移除了,取而代之的是全新的斯巴鲁WRX车型。底盘代号也由之前的G系列变成了全新的V系列。而在日本,它以 WRX S4 的名称出售。

除了命名之外,VA系列的斯巴鲁WRX是整个历史车中第一个脱离EJ系列发动机的车型,它使用了全新的代号为FA20F的2.0L发动机。早在第四代翼豹发布的时候,就有人预言过,果真中招。这无疑是WRX粉丝们的又一记重锤。但是客观来看,2.5L EJ发动机在4000转时可以达到最大扭矩325N·m,而2.0L FA发动机则在2000转达到350N·m,只不过对于整车的输出功率提升的并不明显。

在变速箱方面,斯巴鲁WRX标准版采用6速手动变速箱。另外,自动变速箱版本采用了模拟6速或者8速的Lineartronic TR690 CVT变速箱,可以通过换挡拨片来操作,但是日本市场的WRX S4只提供CVT版本车型。

虽然说是新的底盘代号,独立车型销售,但是不可否认的是,VA系列车型是根据第四代GJ、GP翼豹打造而来的。所以,VA系列车型依旧能够感受到前几代翼豹平台WRX车型的味道,尤其时引擎盖上的进气口,以及宽体设计的翼子板。只不过尾部的设计和第三代车型相似,并且依旧没有配备大尺寸的尾翼。

也是在这一代车型中,斯巴鲁决定取消之前WRX和WRX STI掀背车型,要知道上一代掀背车型占据了整个WRX美国市场的一半,不得不说还是非常有勇气的,也算是回归了传统。而且WRX也并不是完全舍弃了EJ系列发动机,因为WRX STI还保留了EJ系列发动机的版本,日本市场依旧采用2.0L的EJ207,海外市场则采用2.5L的EJ257发动机,通过对于ECU的改进,两台车均提高了燃油经济性,并且EJ257发动机输出功率为305马力,略有提升。并且STI版本的WRX没有CVT的选择,只有6速手动变速箱。

2015年斯巴鲁发布的WRX STi首发版,北美市场仅有1000台的配额。首发版拉力蓝的车漆搭配金色BBS轮圈,让人依稀回忆起当时征战WRC的那台蓝色小豹子。

之后2018年5月,改款的WRX和WRX STI上市,增加了Apple Carplay以及Android Auto,选装包中的哈曼卡顿音响和7英寸信息娱乐屏幕,也终于让这台出身于拉力赛场的车型,有了不错的便利性和舒适性。并且斯巴鲁的Eyesight系统也可以在WRX的CVT版本车型上选择。

之后的几年,斯巴鲁依旧会为WRX发布许多限量版车型,但是2019年底推出的WRX STI EJ20 Final Edition,则是为了纪念EJ20发动机的停产,限量版生产555台,这台车搭载的EJ20发动机其中活塞和连杆的重量差减少了50%,整体精度更接近于赛车发动机。

第五代WRX

时间:2021年

底盘代号:VB

在20219月10号的洛杉矶车展上,斯巴鲁推出了2022款斯巴鲁WRX,它搭载了全新的代号为FA24F的2.4T水平对置涡轮增压发动机,最大可输出275马力,匹配全新模拟8速CVT变速箱或6速手动变速箱,四驱和扭矩矢量分配系统依旧没有缺席。

这台2.4T水平对置涡轮增压发动机可以在5600转的时候输出275匹最大马力,同时在2000转的时候就可以爆发出349N·m的最大扭矩。带有独立油冷的模拟8速CVT变速箱比老款车型提升了30%的升挡速度和50%的降挡速度。发动机和变速箱也可以通过SI-Drive系统调节三挡模式。另外,它还配备了电控自适应减震器,这也是WRX车型上首次使用的了。

外观方面,新一代斯巴鲁WRX基于斯巴鲁SGP平台打造而来,整体延续了家族化的风格设计。自带宽体设计的同时车头造型比上一代更加大胆、激进。WRX标志性的中冷器进气口得到了保留,LED大灯的形状也和斯巴鲁其他车型比较接近。新车的重心进一步降低,车身抗扭转刚度提升了28%,悬架连接点刚度则提升了75%,要知道这只是WRX的水平,一想到未来还会有更强的STI车型,还是相当期待的。

内饰方面虽然用上了11.6英寸的中控大屏幕,但是依旧采用了机械式的仪表盘,还是非常令人激动的,毕竟对WRX这样的车型来说,上下翻飞的机械指针总比液晶仪表更让人激动。RECARO代工的座椅可以提供相当充足的侧向支撑,翻毛皮材质不光摩擦力强,打理起来也省心。

总结:

在2008年,斯巴鲁退出WRC的时候,我相信不止我一个人想过,失去了赛事磨练的“豹子”,是不是会失去野性?是不是会变成动物园中令人随意参观的“风景”?其实通过今天的梳理,第一代的GC系列,第二代的GD系列,第三代GR系列,独立之后的VA、VB系列,不难发现斯巴鲁确实没有我们想象中那样永无止尽的渴望纯粹和胜利了。但是,只要左右对称全时四驱在、水平对置发动机在,斯巴鲁的灵魂就在。毕竟,连EVO已经成为历史,曾经的天际线系列也从街车蜕变为超级跑车,看开一些,有些时候这些东西只要存在,我们就足够幸运了。

纵观全局,JDM真的是一个很让人着迷的世界,它曾经是全球范围内性能车领域的领头羊,甚至在一段时期内,一提到快,没有人会认为是德国车,都会自然而然的想到日本车。而相比欧洲的超跑和美洲的大排量肌肉车,JDM才是真真正正让大部分的人都能玩的起的性能车。虽然JDM辉煌的时间并不是很长,但是每一个JDM车型不断的进化、改进中留存下来的故事和传奇也成为我们怀念和致敬JDM的理由之一。


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