玻璃可能是汽车中最被视为理所当然的东西之一，但它所起的作用远不止让我们看到我们要去的地方。

隔音就是一个例子，隔音玻璃是制造商多年来一直在利用的优质产品。它的潜力对电动汽车更具吸引力，因为空气传播的噪音更加明显，因为动力系统噪音几乎消失了。

隔音玻璃背后的技术特别优雅，因为就像许多聪明的想法一样，它搭载了最初为完全不同目的而开发的技术。

过去，挡风玻璃经过高温处理以生产“钢化”或“钢化”玻璃，因此可安全用于汽车。热处理结束了玻璃碎片在爆裂时撕裂乘员，但车内洒满了小块玻璃，其中许多将在汽车的余生中隐藏在地毯下和缝隙中。

一种更好的替代品，在乘用车之前的赛车运动中是强制性的，它是夹层玻璃，它由一层薄薄的聚合物夹在两片更薄的玻璃之间并粘合在一起。自 1983 年以来，制造商一直在为公路汽车安装层压屏幕，尽管某些汽车的侧窗和后窗仍使用钢化玻璃。

隔音玻璃是夹层玻璃的一种奇特形式，但仍基于将两片玻璃层压在单个薄聚合物片的两侧的相同原理。噪音可以通过多种方式进行控制，一种是通过将其反射回声源，另一种是通过吸收聚合物和玻璃封装内的声能。它在汽车中的使用意味着侧窗和挡风玻璃都安装了它，从而全面增加了夹层玻璃的安全和保障优势。

保时捷最近对自己使用的噪音控制玻璃进行了技术洞察。它的玻璃由五层组成：三层聚乙烯醇缩丁醛(PVB)夹在两层玻璃之间。PVB 具有声学特性，可以吸收周围玻璃中的振动，从而大大减少了声音向机舱的传播。

声学材料和设备通常设计为针对特定频率(从高音到低音)。保时捷的隔音玻璃将外部噪音降低了 7.3%，频率范围为 630Hz 的低端至 6.3kHz 的高端。紧急车辆的警报器的频率在 360Hz 和 630Hz 之间，因此隔音玻璃不会屏蔽它们的警告。由于 PVB 部分的厚度增加，保时捷的玻璃实际上比标准夹层玻璃更轻，在 Panamera 中节省了大约 2 公斤。

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