佛罗里达州代托纳海滩——当我在 2022 年讴歌NSX Type S的代托纳国际赛道上从内场向外通电时，体育场的灯光在停机坪上闪耀着明亮的白光。重力迅速从正常变为我被压实机推倒的感觉。我小心翼翼地从代托纳陡峭的 31 度斜坡的顶部向下弯曲并进入中间，右踏板向下并保持车轮稳定。我很快了解到，最后一部分是不必要的，因为银行无需施加太大的转向力就可以将汽车固定到位。

当我离开 NASCAR 2时，一个身临其境的铿锵声响彻机舱。Bus Stop Chicane(刚刚为今年的劳力士 24更名为Le Mans Chicane)很快就到了，当您有 600 马力的动力在那儿赶路时，几乎没有任何警告，而且它可能是赛道上光线最差的弯道 - 具有讽刺意味的是，考虑到您是在不得不踩刹车之前，在代托纳的任何地方都一样快。伴随着减速的声音响起，噼里啪啦，噼噼啪啪。退出弯道时，我砸碎了隆隆声带，然后回到椭圆形，再次进入NASCAR 3 和 4 的压实机。

然后就是这样，我在仅限一年的NSX Type S 中的飞行圈结束了。滚回维修区，我试图处理刚刚发生的事情，但由于肾上腺素的激增，我只剩下一个字的感叹。晚上在代托纳公路赛道上驾驶任何东西都是一个愿望清单，对于赛车爱好者来说，梦想成真时刻，我刚刚在讴歌的中置引擎超级跑车上完成了。事实证明，那些数百小时玩Gran Turismo和梦想的时间终于派上了用场。

这种简短的高速履带驱动器是我们在2022 年新款 NSX Type S上的第一次尝试。讴歌表示未来会有更多的座位时间，但我们暂时要适应这种快速的口味。也就是说，即使您现在想购买，购买新 NSX Type S 的机会也几乎为零。NSX 绝唱——是的，这是 NSX 的最后一个车型年——在几分钟内就售罄，剩下的就是等待名单。讴歌总共建造 350 辆，其中 300 辆分配给美国。2022 年也不会有“标准”NSX，所以要么是 171,495 美元的 S 型，要么什么都没有。

尽管稀有且寿命短，但令人惊讶的是，讴歌在增强 NSX 复杂的发动机和三电机混合动力系统方面付出了多少努力。标准车的 3.5 升双涡轮增压 V6 通过直接从GT3 Evo 赛车中抽出的涡轮增压器进行了升级。作为补充，它还获得了流量提高 25% 的新燃油喷射器和散热能力提高 15% 的新中冷器。该发动机现在为向前运动贡献了 520 马力和 443 磅英尺的扭矩，分别增加了 20 和 37。

讴歌随后升级了 NSX“双电机单元”，通过将齿轮比从 10.38:1 降低到 8.05:1 为前轮提供动力。这有效地为汽车直接提供了更大的扭矩，这意味着比以前更难启动。那些电动马达将汽车从代托纳的马蹄铁中拉出和拉出，以我们习惯于 NSX 的内脏力量的安全和令人放心的表现。为这些电机供电的电池也进行了升级，输出功率提高了 10%，可用容量提高了 20%。由于这种驱动的性质，我没有机会测试 Type S 改进的纯电池混合动力操作，但升级应该会导致在高效的“安静”模式下使用更少的发动机。

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