它于 1970 年作为 LT-1 推出，是克尔维特父亲 Zora Arkus-Duntov 的创意。他总是偏爱小块的重量轻，因为铸铁大块在前轮之间有近 1000 磅(453 公斤)。该项目最初是作为 Camaro 参加 Trans-Am 比赛的一种方式，但该系列规定了 5 升 (305 ci) 的发动机排量上限。尝试使用实心挺杆和激进的凸轮，仅 302 ci(5 升)就产生了 290 马力和 290 lb-ft 的扭矩(393 Nm)。

秘诀是它如何产生力量。它在 4,200 rpm 时产生峰值扭矩，在 5,900 rpm 时产生峰值功率。但是，它可以通过正确的进气和排气轻松转速到 9,000 rpm。克尔维特买家不想拥有 5 升发动机，因此同样的规则也适用于一年前在 Camaro 上首次亮相的新型 5.7 升 V8 发动机。因此，1970 年的克尔维特买家可以在近十几种小型和大型发动机之间进行选择。LT1 的第一次迭代仍然因其令人难以置信的强度和高转速能力而受到追捧，但在 1972 年之后，一旦污染控制被强制执行，它就停产了。

为了给 Corvette 注入一剂强心剂，80 年代中期开始着手开发新版本。自 1955 年以来，用于制造雪佛兰小块的原始工具几乎一直在连续运行，并且被淘汰了。到 1990 年，Corvette 团队想要更多的动力和效率，所以他们的队伍出现了分歧。因为 Lotus 在 GM 的保护伞下，他们要求使用现代 DOHC V8发动机，以使旧的小块黯然失色，这个项目成为了 ZR1。

小块团队对此并不满意，他们感到背叛了克尔维特转向水星海军陆战队来建造他们的顶级 V8。因此，他们回到绘图板上，从旧的 5.7 升发动机中提取每一盎司的动力。“LT1”不知何故失去了连字符，并于 1992 年首次亮相，提供 300 马力和 330 英尺磅的扭矩(447 牛米)。

为此，它使用了 10.4 的压缩比和光学点火触发器。这个“optispark”是一个不需要定期维护的分销商，所以他们把它放在了一个合乎逻辑的位置……在水泵下面。没错，从 1992 年到 96 年，每辆 Corvette、Camaro 和 Firebird LT1 的发动机最重要的电气部件都夹在缸体和水泵之间……会出什么问题?

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