宾利是一个经常告诉我们它迫切希望迈向电气化未来的品牌。这绝对不是那样，虽然它确实是光荣的。这家英国公司之前生产了 1930 年在勒芒赛道上驾驶的著名鼓风机的全新“延续”版本，现在正在跟进另一个七位数的再创作，这次速度稍慢，但更成功，真正赢得比赛的速度六。

当我们去年驾驶 Blower Continuation时，我们从戴着飞溅护目镜的经历中走出来，并惊讶于大众汽车集团的律师允许在我们生活的谨慎时代制造这样的车辆。Blower 的转向不精确，几乎完全无效刹车意味着它感觉就像以 80 英里/小时的速度进行驾驶冒险——宾利说它能够以 125 英里/小时的速度完全行驶。现在，少数幸运儿将有机会体验与 Speed Six 类似的体验。

宾利的 Mulliner 部门将只生产 12 辆新车，按当前汇率计算，每辆的成本超过 180 万美元。不要费心向公司的克鲁工厂发送适当的爱德华电报或信鸽表示兴趣：整个分配已经售出。

由 Blower Continuation 背后的同一团队制造，Speed Six Continuation 以新零件为基础，以匹配在勒芒比赛中经过仔细扫描的汽车。其中第一个是真正的工程车，“老三号”，它在 1930 年参加了比赛，但在两个小时后就坠毁了。第二辆是 1929 年的公路车，其车身与工程车相同;在那些日子里，你真的可以买一辆赛车冠军并在街上驾驶它。除了原始蓝图，Mulliner 还使用这些蓝图创建了汽车的 3D CAD 模型，将用作新一打的基础。

宾利以主导风格赢得了 1929 年勒芒 24 小时耐力赛，由公司董事长伍尔夫·巴纳托和亨利·“蒂姆”·伯金爵士驾驶的速度六赛车在 4.5 升宾利汽车的追逐中完成了 7 圈，后者获得了第二、第三和第四名。1930 年的竞争更加激烈，由鲁道夫卡拉乔拉和克里斯蒂安维尔纳驾驶的强大的梅赛德斯 SSK 进入了比赛，这在比赛开始前是最受欢迎的。但是伯金驾驶着一辆私人进入的增压宾利鼓风机，他设定的速度导致他和卡拉乔拉的追车都坏了。Barnato 的 Speed Six 再次取得胜利，第二辆工程车获得第二名。

Bentley 的同名创始人 WO Bentley 不喜欢机械增压，因此给 Speed 6 配备了一款强劲的 6.6 升自然吸气发动机。在公路行驶时，它的功率为 147 马力——当时福特 T 型车的功率为 20 马力——而在赛车装饰中，据称“六”的功率为 200 马力。

在古德伍德速度节上宣布了 Speed Six Continuation 之后，Bentley 表示将在今年下半年构建原型版本，随后推出客户版本。只是不要忘记你的飞行护目镜。

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