挑出有史以来最重要的捷豹车型归结为在少数几个之间做出选择：C型，D型，XKSS和E型轻量级。其中，D型是该品牌最具历史意义的赛车，并在1950年代后半期的赛车运动中占据主导地位。MM Garage提供的是捷豹工厂有史以来为数不多的D型赛车之一 - 这辆车的历史得到了广泛的来源和文档的支持。

MM Garage的迈尔斯·莫里斯(Miles Morris)对这款捷豹给予了高度评价，他指出：“D型是有史以来最伟大的运动赛车之一。它在 1950 年代中期赢得了众多全球比赛，尤其是连续三年赢得勒芒24 小时耐力赛。从技术上讲，它具有高度创新性，具有硬壳式底盘设计，空气动力学和美观的车身以及高效的邓禄普盘式制动器。

捷豹的滑溜溜的子弹只有一个目的——赢得勒芒。它是在1954年至1957年的短时间内生产的，总共生产了18辆工厂车队汽车和53辆客户汽车。公路版XKSS是一种文明的D型，增加了乘客座椅，挡风玻璃和一些街道设备。1957年，25辆D型车型被修改为XKSS规格，并处于不同的完成阶段，当时捷豹工厂的一场大火摧毁了其中的九辆。今天只剩下 16 个原始的。

D型从C型演变而来，由Jag的直列六缸发动机提供动力，该发动机以一种或另一种形式持续到1970年代，无疑是有史以来设计的最伟大的动力装置之一。D型几乎与飞机和汽车一样相似，采用了新颖的硬壳式结构，使其轻巧而坚固。1950年为捷豹工作的前飞机工程师马尔科姆·塞耶(Malcom Sayer)的空气动力学设计具有不对称定位的垂直尾翼，总体形状是捷豹1961年E型的前身，这是Sayer的另一个出色设计。捷豹的 3.4 升发动机可产生约 250 马力的功率，凭借其强大的速度，让梅赛德斯-奔驰和法拉利车队有充分的理由担心。

MM Garage提供的D型车被确定为“OKV 2”，是捷豹在1954年勒芒24小时耐力赛中派出的三辆工程车队赛车中的第二辆。它穿着12号赛车，被指定为领先的捷豹，由斯特林·莫斯和彼得·沃克驾驶。练习跑创造了 172.97 英里/小时的新速度记录，沿着 2.5 英里的慕尚直道飞行，这在当时是一个惊人的速度。该车比其意大利竞争对手4.9升V12动力法拉利快近13英里/小时 - 达到160.1英里/小时 - 尽管Jag的排量减少了1.5升。随着热火的进行和领先的比赛，OKV 2 在午夜后因刹车失灵而被迫退役。两个月后，在兰斯12小时耐力赛上，由莫斯和沃克驾驶，OKV 2再次未能完成。然而，在1954年9月的旅游奖杯比赛中，这辆车排名第五，这次由彼得·怀特黑德和肯·沃顿驾驶。

虽然它没有进入1955年的勒芒24小时耐力赛，但OKV 2在银石赛道被捷豹车队经理Lofty England使用，以结识未来的捷豹车队车手Mike Hawthorn，Ninian Sanderson，Jimmy Stewart，Desmond Titterington和Don Beauman。这辆车随后被卖给了杰克·布罗德黑德，并由鲍勃·贝瑞在五月古德伍德圣灵降临节会议上参加比赛，在那里它落后于驾驶OKV 1的邓肯·汉密尔顿。

这辆车由贝瑞从1955年到1956年竞选，在1956年夏天遭受事故损坏后返回工厂工程部进行重建。OKV 2在1957年和1958年的比赛中取得了成功，并在美国和加拿大拥有了车主。它随后被储存起来，最后被送回英国，由Lynx Engineering的品牌专家进行重建。

总的来说，捷豹的D型继续占据主导地位，尽管该公司在1956赛季结束时退出了比赛，但第二年对该车型来说更加成功。现在由更大的3.8升发动机提供动力，D型在1957年的勒芒比赛中占据了前六名中的五名，由独立车队驾驶。

D型当然是经久耐用的，OKV 2证明了这一点。这辆车的前任所有者之一，亚利桑那州收藏家和捷豹专家特里·拉尔森(Terry Larson)于1999年购买了它，并在他管理期间为汽车行驶了大约20，000英里。他分享了一些睿智的哲学，他说：“我们是这些汽车的看护人。没有人真正拥有这些汽车。仿佛他们都有自己的灵魂。他们真的属于每个人。

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