也许最容易把这款揽胜Velar的特别版想象成捷豹F-Pace SVR的豪华兄弟，因为你永远不会把它的名字拖在飞机后面：揽胜Velar SV自传动态版。我们稍后将解释这个逻辑。关键信息是，这是唯一一台获得JLR 5.0升增压V8发动机的Velar。SVA动力-至少更容易-被定位为Velar在各种方面增强，从豪华到性能到处理。生产没有限制，但现在只有一年左右。如果你匹配这两款车型的定价结构，你将比同等的F-Pace多支付86685-11000。

V8发动机产生542bhp和502lb ft，与F-Pace SVR相同。它可以在4.5秒内将Velar从0-62英里每小时推进到170英里每小时。Velar的铝制结构从来都不是为V8设计的，需要在副舱壁上做大量的工作才能对其进行有效的封装——考虑到它在车身后面的封装令人印象深刻。在英国，下一步是2.0升和4升汽油动力设备，尽管3.0 V6汽油可以在海外购买。

空气悬架是标准配置，和其他维修车相比，它的行驶高度没有变化(如果可以调节的话)，虽然空气弹簧上升了，但是自适应减震器重新调整了，增加了更厚的防侧倾杆。全轮驱动、八速自动和电子后差速器以及更大的制动器都有特定的校准：395毫米，前部有四活塞卡钳，后部有396毫米滑动卡钳。

外观和内饰怎么样？

Velar的设计一直非常吸引眼球，所以如果有Velar最大的打击包之一，更新是非常有限的。有一个新的前保险杠和格栅，以改善冷却，更深的侧壁和一个后保险杠的后四部分排气饰件。缎面拜伦蓝是一款清新专属的产品，价值6英镑！-颜色和所有颜色形成对比。路虎揽胜徽章上带有滚花表面的黑色车顶。定制的21英寸锻造合金是标准配置，22s是可选配置。每个角重2.5kg，相当于铸造。全季节轮胎是唯一的选择。

内饰采用温莎真皮电动调节按摩座椅，重新设计的方向盘和滚花饰物。对于已经光滑的座舱和它的双触摸屏来说，这是一个有效的改造，只有一些比较便宜的塑料比座舱低(不太明显)和电动座椅的脆弱感调节器低(非常明显)。

为什么sv自传是动态的？

这有点啰嗦。波舍尔揽胜多年来一直戴着自传标签。几年前，JLR新成立的特种车辆运营部打造了一个更加豪华的版本。它变成了sv自传，有两个版本可供选择：一个是针对坐在后排的车主的长轴距版，另一个是针对坐在前排的车主的“短轴距”版。后者被称为SVAutobiography Dynamic，因为它更有吸引力。但逻辑很复杂。

SVR会更简单，但Velar和F-Pace已经是同一平台上唯一的捷豹和路虎车型，或许他们不想让它们直接竞争。因此，Jag获得了更具运动感的SVR铭牌，Velar SVA Dynamic更注重豪华和精致，但仍具有高性能的特点。空气悬架也有出色的越野能力，正如您对路虎的期望一样。

喜欢动态驾驶的揽胜Velar自传是什么？

挺好的。驾驶座设置为SUV低配，并且有很深的坐垫——包括头枕——非常有支撑性。我们把F-Pace SVR从巴塞罗那机场带到了我们的试驾现场，它的运动桶更强更不包容，所以你已经感受到了两款SUV的不同作用。

在标准模式下闲逛，你会注意到Velar的骑行要比F-Pace多得多，腿更长，感觉更柔软。配乐是标志性的V8，但很有文化感，很精致，不霸道。油门反应很快，但感觉像是一辆灵活随和的SUV在镇上飘来飘去，而不是一个人拉着皮带。

你的驾驶怎么样？

打开水龙头，维拉尔抬起鼻子，考虑到两吨多的重量，他努力前进。简单的扭矩、瞬间的增压响应和愿意转速都强调了紧迫性，而更明显的——如果还远离粗糙度的话——是来自四个排气管的撕裂噪音。

这款八速车确实可以非常快速地换挡，结合这些发动机特性来提供持续的性能，但也许我们没有体验过其他车型的清脆感，尤其是在降档时——也许是为了避免任何粗糙的波纹。

转弯有助于掩盖Velar的体积，并具有相对较轻的感觉，但精度、抓地力、扭矩、牵引力和柔软但可控的底盘的结合使这款车从点到点都很容易、快速和相对谨慎。

切换到动态，空气弹簧在不完美的路面上可以感受到非常强的力量，但在更扭曲的路面上也可以提高车身控制，额外的转向重量也是如此，这提高了清晰度，避免了频繁交易的笨拙关闭。

真的继续前进，维拉尔变得不那么专注了。橡胶里常年有一些鱿鱼。这里那里有点转向不足。当你真的把它堆在角落里，它会觉得又大又重。动量、滚动和减速的组合都暴露出，维拉尔正带着一些不整洁的甩尾离开舒适区。稍微退一步，就会好很多。

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