在道奇蝰蛇不需要介绍。但是非常可惜的是它已经消失了(尽管周围有一些未售出的例子)，并且没有计划将其重新带回去，至少在其着名的自然吸气V10六速手动设置中。从现在开始，未来的高性能跑车将获得一定程度的电气化。例如，法拉利的首款纯电动汽车将于2025年面世。但是the蛇与过去或现在的法拉利完全不同。这是卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)在20世纪后期对他创建的眼镜蛇的更新，而the蛇(Viper)上路很自然。道奇全力以赴，因此专注于赛道的Viper变体，例如SRT-10 ACR。

ACR或American Club Racer，虽然仍是第四代Viper的街头合法版本，但仍可在赛道上使用。

ACR X是其功能更强大，仅用于跟踪的型号，不久之后您就可以拥有里程表仅930英里的一款。这款2009年道奇Vi蛇SRT-10 ACR在下个月的Mecum印第安纳波利斯拍卖会上毫无保留地被拍卖。尽管它具有跟踪的姿态，但它仍然具有生物舒适性，例如空调，带CD播放器的AM / FM立体声音响和真皮软垫座椅。

但是ACR不适合初学者。它仍然配备了标准的Viper 8.4升V10，具有600马力和560 lb-ft的扭矩与六速手动变速器配对，但是工程师专注于改进而不是增加输出，但是他们仍然将最高时速提高到了180 mph。 。结果带来了许多空气动力方面的改进，例如碳纤维前分流器，可调节碳纤维后翼和前鸭翼。

这些元素不仅改善了转弯性能，还以150 mph的速度产生了1,000磅的下压力。单是前分配器就是一件精美的事。它具有三个可移动的耐磨防护带和不锈钢张力电缆。与标准SRT-10相比，大剂量的碳纤维减少了约80磅。为了处理所有这些额外的下压力，都需要配备具有可完全调节的绕行赛车冲击力的运动悬架系统，更硬的摆杆以及Brembo制动器中的带缝隙的转子。一套米其林运动杯轮胎在升级列表中不完整。

在不到1,000英里的完美状况下，Viper ACR的价格可谓不菲。Mecum估计，当它在5月14日至22日举行的Indy 2021拍卖会上越过区块时，它将带来125,000美元至150,000美元之间的收益。

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