近年来，互联网技术的发展催生了B2B平台企业，使得原本极其分散和传统的汽车后市场面临转型升级，进入现代物流供应链体系的构建阶段。然而，建立一个完善、高效的物流供应链体系是非常困难的，这需要时间。随着汽车数量的不断增加，中国汽车后市场有着巨大的空间。与其他行业相比，由于汽车品牌和车型众多，汽车后市场在物流供应链体系构建中更为复杂和具有挑战性。随着互联网技术的发展，B2B平台企业的诞生，使得原本极其分散和传统的汽车后市场面临转型升级，进入现代物流供应链体系的构建阶段。然而，建立一个完善、高效的物流供应链体系是非常困难的，这需要时间。

中国汽车工业经过多年的快速发展，汽车数量大幅增加。中国有望在近两年超越美国成为世界第一，汽车后市场规模将持续扩大。近年来，互联网的发展深刻地改变了各个行业。与此同时，汽车“三包法”等政策相继出台，促使具有互联网基因的平台企业进入汽车后市场。传统商业模式受到冲击，行业格局将被重塑。

“互联网技术催生了新的平台企业和新的商业模式，并与现代物流技术相结合，推动原本极其分散和传统的汽车后市场转型升级，将加速现代物流供应链体系的构建阶段。”汪祖进说。

汪祖进，上海泽迪供应链管理办公室执行合伙人，中国仓储与配送协会技术应用与工程服务分会常务副会长，中鼎创投物流专家顾问。在这次谈话中，他分析了汽车后市场商业模式的变化以及如何构建物流供应链体系。

汽车后市场商业模式与物流供应链发展。

1.传统模式与物流供应链。

在早期的传统汽车零部件行业，多级经销商是主要的经营主体，城市中的汽车零部件城市与客户线下连接。经销商根据业务规模或供应链的不同级别进行分类。现阶段备件配送体系最大的特点是层级多，业务主体高度分散。通常位于供应链上游的一级分销商可以获得主机厂的零部件，而下游分销商可以从其上级分销商处获得货物。广义来说，各种品牌的4S店也属于经销商的范畴。不同的是，4S库存主要服务于自己的维修店，而经销商服务于广大的汽车维修店。

传统配送模式下，通常只有大型经销商才有自己的仓库管理库存，仓库通常靠近汽配城。但是由于仓库大多位于市区，租金相对较高，物流技术和设备在大多数仓库的应用非常落后。硬件上最多采用货架、货架、部品箱周转箱等基础设备，最大限度利用仓库空间。在软件方面，基本没有WMS和TMS系统的概念，只有简单的进销存系统。总之，现阶段经销商的仓库管理落后，操作以人力为主，商品仓储和库存管理能力相对较差。

2.互联网下的新模式与物流供应链。

在互联网新经济环境下，近年来汽车后市场涌现出一批基于平台的零配件零售商，他们通过B2B平台为更广阔市场区域的客户提供更多SKU。在供应链物流系统建设中，通过建设物流中心，将更多类型的配件整合在统一的设施下进行管理，并建立区域仓库

新模式下，虽然售后市场的主要客户仍然是修理厂，但由于汽车品牌和车型众多，从物流和供应链组织的角度来看，难度更大。目前，互联网平台企业正在加快汽车后市场信息系统和数据库的建设，以及供应链系统、仓储物流系统和终端配送网络的建设。但要形成覆盖面广、时效性高的物流网络布局，还需要时间。

高效物流供应链系统建设的重要性和需求。

汽车后市场传统配送模式下，经销商的供应链和物流服务能力非常落后，主要体现在服务能力弱、服务半径小、仓储运营效率低、配送时间长等方面。无法满足互联网经济下客户的发展和需求。根据汪祖进的分析，如何建立高效的供应链物流系统已经成为汽车后市场平台服务企业的核心和挑战。

首先，从国家物流体系建设出发，对国家物流网络和配送网络提出了新的要求。目前汽车后市场的物流仓库网络主要是两级模式，第一级是平台和全国大型经销商分布的区域仓库；另一方面，通过合伙制或特许经营制，可以快速建立数千家能够渗透到三四线城市，服务于主要经济市场维修店的终端服务网点，实现对终端客户需求的及时响应。

其次，从仓库物流管理的具体操作来看，需要相应的信息系统来实现精准的库存管理，需要合适的物流技术和设备来提高运营效率。汽车后市场的配件包括易损件和模型件。传统经销商经营的配件主要是某品牌的模型件，SKU数量较少，物流管理相对简单。但在平台模式下，涉及品牌较多，型号不同，即使同一型号不同年份的备件不同，备件SKU数量巨大，库存管理面临巨大挑战。另一方面，汽车后市场对零部件的需求不同于生产零部件，需求频率低的零部件也要备货，因此库存的长尾特征非常突出，C类产品的管理非常复杂。对此，如何建立库存系统？如何准备好库存，在不浪费太多的情况下很好地为客户服务？如何在满足客户需求的同时做好库存管理？这些都是发展B2B平台的痛点和改进的方向。

王祖锦认为，汽车后市场在新的发展阶段下，一是需要在全国建立科学布局的物流服务网络，二是需要更多先进的物流技术和管理手段来建立比较好的库存管理体系，从而打造更加高效的供应链物流体系，提升供应链能力，更好地服务客户，降低成本。

如何构建高效的物流供应链体系

由于汽车后市场服务模式的不同，部分平台企业拥有自建物流网络，有自己的库存，而部分则没有，而其模式与供应链模式高度相关，因此在进行物流系统构建时也会有不同的策略和考量因素。

王祖锦表示，无论在哪种模式下，在高度复杂、海量SKU的行业特征下，汽车后市场平台和经销商追求的不外乎供应链整体效率和服务能力提升，包括更好的订单履行时效，为更多数量、更广范围内的客户提供更多的SKU配件和更好的服务等。因此他建议应从以下几个方面着眼构建高效物流供应链体系。

一、在网络策略层面，建立很好的物流供应链网络体系

应围绕需要供应的产品类别、SKU，制定不同的供应策略。要想服务更多的车型，SKU的范围无疑巨大，而所有的SKU如果都进入自己的库存进行全国网络的分销，难度是可想而知的，因此区分不同的类别制定不同的供应策略便尤其重要，需要在更开放的供应链战略思路下，考虑如何在全供应链上下游合作伙伴的资源下建设高效的供应链物流体系。

二、建立很好的物流网络

其中最大的难点在于库存部署策略，前文提到，汽车后市场配件主要分为易损件和车型件两大类。前者如雨刮器、轮胎、机油等，SKU少，需求量大;后者SKU多，品类很杂。从产品属性上又分为大中小件，以及异形件，如车门、引擎盖等，尺寸大且不规则。因此，针对不同的产品类别、SKU，需要采用有针对性的，更加适合的物流网络战略布局和仓储管理模式，而不能“一刀切”。

三、在仓储作业层面应用适合的物流技术及设备

1.硬件物流设施

目前，汽车后市场应用较多的基础装备主要有搁板/阁楼式货架、前移式叉车、托盘货架等，配以零件盒周转箱等进行管理。例如，C类小件配件大都通过周转箱+阁楼式货架的方式存放，以充分利用有限的空间布置更多的SKU储位，这是目前非常重要的应用方向。

王祖锦通过多年对行业的调研表示，目前先进的物流装备还未应用于汽车后市场。一方面原因在于企业没有认识到自动化设备带来的能力、效率提升优势;另一方面原因是，相对于早期传统的仓库，应用阁楼式货架等基本物流手段的仓库在作业规范性和效率方面已经有了很大提升。他认为，面对巨量的SKU、不断上涨的仓库租金和人力成本，企业应该进一步考虑早日应用效率更高的物流技术设备，包括自动化物流设备，如VNA、Miniload、水平旋转库、垂直升降库、自动分拣技术等，找到既能够充分利用空间，又能够提高作业效率，并且管理简单的技术应用模式。“越是复杂的行业，越需要更好的技术来帮助，使人的工作简化，提高效率，降低成本。我希望再过几年能够出现更多样性的、更好的技术能够在汽车后市场得到应用。但是目前来看，需要给汽车后市场的企业一些时间，让他们认识到自动化技术能够带来的益处。”他强调。

2.信息系统

复杂的汽车备件物流中心无疑需要信息系统来提升整个管理运作效率。例如WMS系统。目前，行业已经充分认识到WMS的重要性，开始购买或者自己大力开发建设，进行现代物流的库存管理、储位管理，以及可视化管理，从而提升现场的作业效率。但目前来看，由于C类品管理的复杂性等原因，WMS系统在传统汽配行业的应用面临挑战。

此外，要高效、准确地处理全国不同区域、不同订单履行网点的订单，平台订单履行的设计也很重要，因此还需要有很好的OMS系统。

王祖锦认为，从中远期来讲，需求预测和库存管理是目前难度最大，但同时也是最应该花精力去提升的管理能力。

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