这不就是名义上的革命吗？Revolution A-One是英国建筑商Revolution Racecar Co .推出的全新赛道和赛车，它正在以全新的方式选择自己的市场。低档次、低容量、原型车风格的跑车在全球供应充足，但这场革命提供了不同的创意底盘设计，基于低运营成本的理念，以及桥接GT赛车和LMP3赛车。因为没有大灯，限制在赛道上的革命性A-One在路上是违法的，尽管耐力赛可以在晚上举行。

革命一号：背景。

革命背后的驱动力是菲尔艾伯特，激进跑车的前联合创始人。在许多方面，A-One都是激进分子流行的SR3模式的精神继承者。和SR3一样，革命性的A-One是敞篷双座跑车的原型，但它自21世纪以来有很多设计，碳纤维单底盘，先进的空气动力学和电子产品，更大的尺寸和更高的速度。

至关重要的是，A-One的目标价不到10万英镑(不含增值税)。虽然98650英镑不是一笔小数目，但考虑到车内的技术，这是合理的，五个而不是六个数字的价格标签使A-One成为潜在客户的重要心理障碍。

预计这些目标客户将是致力于赛道日的赛车手和爱好者。Revolution希望吸引一些可能考虑过GT赛车的车手，或者现有的运动原型车车手，为LMP(勒芒原型车)赛车找到一座桥梁。它还希望吸引富有的赛道观众，他们可能考虑过专注于赛道的超级跑车，这种跑车可能更容易受到攻击，速度也更慢。

设计故事

对于赛道/赛车来说不同寻常的是，A-One首先采用了先进的设计和理想的外形设计。造型师是著名汽车设计师西蒙科克斯，曾担任通用汽车和英国菲尼迪的设计总监。建模从一个粘土模型开始，然后扫描以创建一个全尺寸的车身。外形还在发展，A-One的侧翼在气动发展的过程中，已经从原来原型上的锯屑变成了成型零件。

大灯的缺失意味着革命比传统汽车少了“面子”，但却是一种独特的态度、态度和存在。在前面，它几乎类似于一个开放的独轮车，在车轮和鼻锥之间有一个大的清洁空气通道。菲尔阿博特解释说：“开放前部实际上是西蒙科克斯的想法，但从空气动力学的角度来看，它也是有效的，减少了前部面积和平面来控制气流。

虽然A-One启动了很大的向下力——目前大约在7000牛(约160英里/小时)，但它主要来自车底，而不是顶部。团队不想破坏独特的外形(双关)，而Revolution的航空性能主要来自于地板上的大型扩散器和零件。可能已经实现了更大的下压力，但Revolution希望这款车能够在各级驾驶员的限制范围内行驶，并且可以预测。

“我们希望它看起来富有表现力，并不同于任何其他赛道车，”Revolution联合创始人罗曼罗索解释道。他们希望它是一个可识别的形状，这可能会让通常从一个人身边走过的人眼前一亮。运动原型车改为谷歌GT车。

可能会有一场有屋顶的革命——毫无疑问，这场革命看起来更具戏剧性。

坐在这里是什么感觉？

首先，你需要伸展双腿或者站在从车侧延伸出来的平坦地板上(你可以看到所有向下的压力来自哪里)，然后收缩碳盒的高侧。

你坐在一个倾斜的驾驶位置上(虽然没有它应该的那么近，因为设计师不想让驾驶员在从公路车上移动时感到太奇怪)，你的脚稍微抬起来——就像很多高端车一样，最好的空气动力学决定了踏板下的地板被抬起来。感觉比听起来舒服多了。

也很宽敞。这是一辆双座车，碳纤维底盘设计成拱形侧面，可以尽可能的引导驾驶员和教练的空间，或者吓唬朋友——虽然这种情况下只有一个座位，因为我们要参加在多宁顿公园举行的英国运动原型杯比赛。

你的手握着一个碳纤维F1切割方向盘，大多数汽车控制装置都安装在方向盘上。Dash开关设备仅限于主控、点火、起动机的色标切换，而车轮则负责背光、收音机、维修通道限速器等一切。它的内置屏幕有多种清晰且设计精良的显示屏可供选择，并且它有一个智能警告系统，闪烁信息，例如低换挡压力和高油压，作为一个黄色的post-it消息-点击拇指附近的按钮消除消息，如果是严重的，它会再次告诉你。如果真的严重，可以自动进入跛行模式或者关闭发动机保护车主，形成昂贵的改造。

引擎盖下是什么？

搭载3.7升福特V6发动机，起步功率330马力-仅785公斤，虽然底盘可以承受更大的向下压力，但计划明年推出400马力版本。

如果纯性能是最重要的，选择可能是四缸涡轮增压，但可靠性和可用性是目标。因此，V6不再是一台巅峰、高速的四缸发动机，而是选择驾驶性能和经济性，尤其是在运营成本方面。

在需要维修之前，发动机需要100小时的使用时间。其中一辆开发汽车已经行驶了大约6000英里(他们已经做了很多里程，试驾各种润滑系统等等)，而且发动机仍然很强劲。

为了降低V6的重心，Revolution设计了自己的干式油底壳系统和飞轮。

后轮由法国供应商3MO的六速变速箱驱动，类似于WRC汽车使用的那些。发动机和变速箱是底盘的受力构件，后悬架安装在变速箱的定制外壳上。

双叉臂配合内侧减震器和前后可调节防倾杆。阻尼器可三向调节;Nitrons是标准的，价格较高的Ohlins单位可供选择。

为了降低运行成本，立柱和摇杆等组件在每个角落都是相同的，所以如果你不幸遭受骚扰，那么重建的成本会更低。

什么是革命喜欢开车?

快速。和身体。

这辆车的第一次尝试是在多宁顿公园的开放测试日期间，有各种其他机械，从原型车到GT和旅行车。当你发现自己跟随一辆在每个角落看起来越来越大的BTCC汽车时，你知道你正在快速开车，正如革命所卷入的那样。

转向是无助的，宽大光滑的轮胎和充足的下压力使它在快速拐角处变得沉重，特别是在穿过强大的快速下坡Craner Curves时。难怪革命据称可以拉动2.2横向g。

然而，你很快习惯了它。正如在感觉和疲劳之间的选择一样，最好是将无辅助转向的额外反馈更容易但更麻木的动力转向。不过，在开始漫长的赛道之前，值得伸展。

像许多赛车一样，A-One的离合器使用脚踏板进行，这是相对较重，长途旅行，需要像山坡一样滑倒以避免失速。一旦你达到速度，你不需要再次触摸它。

这款车的踏板箱设置为左脚制动，但可以重新配置为右脚。刹车很惊人;你可以真正攻击它们，让你的刹车时间远远超出你的预期。随着减速，革命可以拉动2.5克。无助的制动器相对较重，没有坏处，因为它提供了充足的感觉，特别是当你踩下踏板时。

我之前推动革命最接近的事情之一是2016年的激进SR1，A-One感觉更多的成年人，而不是一个人。除了更宽，更长，更快，你还可以感受到V6背后的额外重量，而不是Radical的摩托车发动机。你需要更快地对过度转向做出反应，以保持最重要的事情而不是你在较轻的Radical中，但相反，有过多的抓地力和牵引力，过度转向不是一个因素。

牵引力控制将是一种选择，专为赛道日客户在加速时精益求精而设计。

V6听起来像看起来一样肌肉发达。我通常放弃赛道中的耳塞(也许是愚蠢的)，但你需要它们;感应噪音是极端的，如果你事先没有堵塞，它会在你的耳朵里响一段时间。

气动变速箱是一个奇迹，您可以根据需要快速降档，并且永远不会使汽车失去平衡;在潮湿时有用。换档拨片也有很好的反馈，通过触觉点击来确认每个档位 - 很多公路车都可以学习。

感觉非常像我想象一个敞篷LMP赛车手会感觉到，并且能见度远远超过封闭驾驶舱LMP3赛车的能见度。尽管没有挡风玻璃，但高速时几乎没有抖动，在驾驶舱前形成航空护罩的小碳块会很好地完成工作。

参加革命比赛是什么感觉?

在英国，革命在新的运动原型杯锦标赛中进行了自己的比赛，目前正处于第一季。最终，随着越来越多的汽车的建造，该计划是为汽车形成专用的一次性系列。与此同时，Prototype Cup包括单独的类，一个用于Revolutions，一个用于Radical SR3，另外还有一个邀请类。

我们接近革命故事的开始，在撰写本文时，已经建造了三辆汽车 - 两辆开发车和第一辆全车 - 在这种情况下，你的车真的在驾驶在上面提到的测试日。另外两辆车由Revolution的首席开发车手James Abbott和RAW Motorsport的Rob Wheldon掌控。我们的车真的很新鲜，在运到多宁顿之前有大约一个小时的运行时间。

它在实践中遇到了一些小问题，并且在使用电子游戏时遇到了麻烦 - 没什么不好的，只是在接近其开发结束的时候，一辆全新的汽车会出现自然的问题，但这意味着我将从后面开始比赛，在排位赛中无法完成任何全速圈。问题仍然存在于第一场比赛中，这对我来说是一个终极进站和退役，但是罗伯和詹姆斯在另外两场革命中通过完成一到两次来证明赛车的速度无可置疑。

在接下来的比赛中，詹姆斯和我交换了汽车，因此他可以帮助我在生产汽车中诊断问题，同时让我在经验丰富的开发车中跑步。

与此同时，天堂已经开放，夏季淋浴已经浸泡了多宁顿公园。幸运的是，事实证明A-One在潮湿的时候有点方便。运动原型杯为比赛开始滚动开始，我们在第2场比赛中以网格形式直接开始完成比赛，眼睛因为灯光熄灭而脱落，在二档的最佳位置转速。等待它，等待它 - bam，熄灯，油门踏板撞到挡板，在我们甚至到达维修区末端之前，V6的扭矩将A-One拉到前面的两辆车前面。

转向第一个角落，LMP2规格的Dunlops(原型杯系列的控制轮胎)咬住淹水的表面，而Revolution的低转速和大量牵引力的轻松灵活扭矩的组合使其快速进入Redgate。这在潮湿中变成了真正的武器。在下一圈，我按照Radical SR3向下的Craner Curves，从喷雾的公鸡尾巴中躲开，并在它外面驱动清洁 - 这是我从未想过要做的事情。更别说在下一个角落对另一个做同样的事了。

五圈之后，革命将我从格子的背后带到了第二位的激进的背后，似乎没有尝试。哇，这感觉无敌......我想知道我是否可以稍早在Coppice获得力量......?大错;几分之一秒后，我的手臂完全相反锁定，但它没有回来。V6的重量接管并且革命旋转无害且令人沮丧地进入砾石陷阱，其空气动力学地板变成铲子并且无可挽回地挖掘它。这是我第一次通过自己的方式进行DNF比赛，感觉非常尴尬。然而，正如Rob Robldon取得他当天的第二场胜利一样，革命再次获胜。

好消息是，这辆车完全没有损坏，专业的Valor Racing小队很快就将它清理干净并准备好参加当天的第三场也是最后一场比赛，这是一场50分钟的耐力赛。这条赛道的赛道也开始湿润，但是在中距离赛道上它会大幅干燥，这是一个走钢丝轮融化湿轮胎的情况，离线驾驶直升机冷却它们并试图避免滑行太多角落(尽管可能很有趣)。Valor团队在进站期间使用一套光滑的轮胎，在最后几圈，赛道实际上是干燥的。这是一个机会，最终推动革命在这个国家最好的赛道之一，以及梦幻般的，令人窒息的乐趣。制动性能，高速稳定性和无情的扭矩使其变得强烈，令人上瘾的经历。整体上排在第六位，特征长度的比赛感觉就像是在眨眼间就过去了。

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