地图，效果图和图表纸张在政府会议室的墙壁上。他们详细列出了可能是墨西哥一个世纪以来最大的基础设施项目的铁路线计划。

总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔(AndrésManuelLópezObrador)将数十亿美元的玛雅火车项目推上了快车道。他说，这将为墨西哥长期被忽视的东南部贫困社区带来经济福利，吸引更多的游客和酒店，餐馆和其他需要服务的企业。

然而，在墨西哥旅游发展机构的隔离墙上的一篇文章中，有一张图表显示玛雅火车正以一种观察者所说的速度进行追踪，这可能会威胁到其可行性，环境以及总统希望提供帮助的人。

Fonatur办事处的图表概述了加拿大，澳大利亚，英国和法国最近45个火车项目的规划，承包和建设时间。那些不接近玛雅火车长度的项目平均需要7到10年才能完成。

并且有一个问题：LópezObrador仅限于一个六年的任期，并且希望列车在他离开办公室之前运行.2024年12月1日。图表说，将近950英里(1,525公里)的玛雅火车将完成4。8年，几乎所有的时间都来自规划和承包阶段。

“是的，我们已经跳过了一些步骤，但我们被迫遵守政治条款的情况，”Fonatur主任RogelioJiménezPons表示，政府规划人员也在与国际专家和联合国合作。“这是一个为期六年的任期，所以如果你没有至少一年的项目运作，那将面临严重的风险。”

LópezObrador自己强调了这一点，他的第一次总统行动之一取消了由他的前任开始的墨西哥城部分建造的130亿美元新机场。

玛雅火车将环绕尤卡坦半岛，并向南下降到危地马拉边境附近。它将为坎昆的游客和工人以及里维埃拉玛雅的闪闪发光的度假胜地提供服务，同时也为货物提供货物。

LópezObrador表示，该项目将实现帮助东南人民的梦想，并将展示包容性发展和尊重环境的新品牌。“不会砍掉一棵树，”总统说道 - 这个承诺会使一个旨在穿越丛林的项目变得轻信，即使它是沿着现有的权利。

对许多人来说，一个直接的问题是，是否能够如此迅速地规划和执行大型项目。那么预计成本为63亿美元到79亿美元(1200亿到1500亿比索)呢?

公共政策智囊团墨西哥竞争力研究所上个月发表了一项研究，预测成本将达到两倍--253亿美元(4800亿比索)。

它的报告还敦促在没有仔细规划的情况下不要急于进行项目。

该研究的研究人员AnaThaísMartínez说：“没有严肃的成本效益分析研究，也没有关于需求的研究，也没有严格的投标研究，这些研究真的会对这列火车进行预测。”

她还指出，墨西哥最近的另一个铁路项目，即墨西哥城和托卢卡之间36英里(58公里)的通勤线路，已超过其最初的20亿美元预算的90%，经过六年多的建设后仍未完工。它应该在2017年完成。

玛雅火车的重点人物JiménezPons表示，政府只支付项目成本的10%左右，而私营部门通过本质上是昂贵的合同来运营火车服务。Fonatur将监管该线路的15个拟建站点周围的开发，但通过使用房地产投资信托，土地将保留在业主手中，基本上使他们成为合作伙伴。

JiménezPons说，火车的货物运输服务是其最重要的收入来源，而客票价格预计将得到补贴。马丁内斯的报告指出，在同一条线上运行客运和货运列车很复杂，这表明政府对货运收入的预期可能过于乐观。

人们还担心环境影响。新的轨道将通过卡拉克穆尔生物圈保护区铺设，这是联合国教科文组织认可的广泛生物多样性区域，是墨西哥最大的热带丛林，也是重要的前西班牙考古遗址的所在地。该地区由地下河流和洞穴穿孔。

根据美联社获得的坎佩切州初步环境研究的Fonatur演讲强调了在建设轨道，车站和相关旅游基础设施时对野生动物的潜在“关键影响”。它说，可以减轻一些影响，但需要仔细研究。

到目前为止，受影响地区的人们表示他们收到的关于该项目及其影响的信息很少，即使土地投机活动激增。JiménezPons承诺，将完成所有必要的环境影响研究和与土着社区的公共磋商。

几十年来，JiménezPons一直认识LópezObrador，并表示总统多年来一直在考虑使用这种火车作为一种有利于东南的方式。

“这不是一时兴起，也不是因为墨西哥的总统来自东南部，”LópezObrador去年12月在帕伦克举行的土着仪式上说，他在那里寻求地球母亲对该项目的祝福。“最重要的是，这是一种正义行为，因为它是最被遗弃的地区，现在东南部的时刻到了。”

EinarJesúsMedinaBorges从十几岁开始就一直穿着马车在梅里达的殖民地宝石周围穿梭游客。火车对麦地那来说听起来不错，麦地那负责当地的马车司机工会，因为它可以带来更多的游客到他的内陆城市。他仍然担心。

“我们还想到的是这个项目将会产生什么样的生态影响?” 麦地那说。“负责这一切的人需要确保它造成的生态破坏最小，生态影响可能。”

另一个问题不是火车本身，而是围绕拟建车站开发的旅游基础设施，特别是那些服务于卡拉克穆尔保护区的旅游基础设施。如果政府的预测证明是正确的，那么每年将有300万游客带到一个只有大约30,000居民的地区将是一个巨大的变化。

“该项目具有重大的生态意义，设计必须改变，其规模必须改变，因此没有任何严重的事情发生，”生态学家JorgeBenítez说，他多年来研究了保护区并发表了一篇关于火车潜在影响的论文。他已加入该项目的技术顾问委员会，并表示官员迄今已接受他的担忧，甚至还注意到要求在铁路线上建造野生动物走廊。

JiménezPons表示环境影响声明正在开始，包括卡拉克穆尔(Calakmul)在内的地区，那里没有铁路 - 大概是拟建路线的一半。但时间压力迫在眉睫。

“我们正在争分夺秒，但这是可能的，”他说。

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