虽然它有可能是故事会向下行不同，Lyft的(LYFT)执行目前看起来比尤伯杯的(更好UBER)。

看看公司在第二季度报告中提供的数字有助于推动这个家庭的发展。Lyft不仅比Uber成长得更快;尽管规模较小，但它最近在实现盈利和现金流量方面取得了较大进展。

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在第二季度的年度基础上，Lyft的收入增长了72%，活跃车手增长了41%，每位活跃车手的收入增长了22%。尽管由于2018年第二季度的价格上涨导致年度比较变得更加困难，但该公司在第二季度报告中指出，第三季度收入增长54%至56%，整体增长率为61%至62% 2019年

与优步一样，Lyft报告称，美国乘车共享市场的价格压力正在降温，全年调整后的息税折旧摊销前利润为8.5亿美元，负值为8.75亿美元。这明显优于之前的指导负11.5亿美元至负117.7亿美元。

由于资格预测现金流量可能在季度到季度之间变得不稳定，并且在Lyft可持续现金流量正面之前可能还需要一段时间，该公司报告的第二季度运营现金流为1500万美元，与一年前相比有很大改善负面水平为8000万美元。自由现金流量(FCF)也是负资产投资，如对Lyft滑板车共享服务的投资，为负2800万美元。

Uber不同于Lyft在北美以外的地区运营，除了搭乘共享平台外，还运营着一个主要的食品交付平台(UberEATS)，正式报告第二季度收入增长12%。不包括货币波动以及与优步首次公开募股相关的2.87亿美元“驾驶员升值奖”，该公司的“调整后净收入”(ANR)已经不包括推荐和“超额驾驶员激励”支付，增长了26%。在美国和加拿大，Lyft运营的两个市场，Uber的乘车共享和UberEATS收入合计增长了19%。

优步确实报告说它的旅行增长了35%，并且其“月活跃平台消费者”(MAPCs)总数增长了30%。然而，目前的收入增长大部分来自UberEATS，在美国和印度竞争激烈的情况下，UberEATS的采购率仍远低于优步的乘车共享业务。第二季度，该公司的UberEATS总预订量增长91%至33.9亿美元，而其乘车共享预订量增长20%至121.9亿美元。虽然值得注意的是两个企业的收入增长率受到了驾驶员升值奖的影响，但乘坐共享ANR仅上涨4%至23.1亿美元，而UberEATS ANR上涨53%至3.37亿美元。

从事情看来，Lyft根据第三方的估计一直稳步占据美国优步的份额，在今年下半年，它的乘车共享业务将继续大幅超过优步。优步指导其第二季度盈利预测，其恒定货币总预订增长率为41%，一季度为37%，并受益于强劲的UberEATS增长，整个2019年的增幅为31%至35%该公司补充说，它的ANR增长(第一季度增长14%，第二季度增长12%)预计在2019年下半年有所改善，但没有说多少。

与此同时，优步报告第二季度经营现金流为负9.22亿美元，此前公布的第一季度负数为7.22亿美元。该公司指导全年调整后EBITDA为负32亿美元至负33亿美元。

FactSet调查的分析师平均预计，优步将在2019年的FCF上发布负36.7亿美元，而Lyft将在2019年的FCF后发布负7.67亿美元。Uber的收入是第二季度Lyft的3.8倍，其理论规模应该在研发支出，营销支出以及运营和基础设施支出等领域提供效率优势，预计现金销售额将达到4.9倍。 Lyft今年，同时在一个有意义的慢速剪辑中成长。

即使考虑到UberEATS对优步的底线施加的压力，这也不是很好看。

随着时间的推移，优步可以比现在更有效地运行自己。一年前被聘用的首席财务官Nelson Chai一直在采取措施遏制开支，从削减客户促销到实施技术工作招聘冻结，以及取消优步每年在员工生日气球上花费的25万美元。

随着时间的推移，优步运营乘车共享平台和食品交付平台这一事实可能会成为更大的竞争优势。值得一提的是，该公司距离推出涵盖游乐设施和食品订单的忠诚度计划仅9个月，最近开始测试涵盖游乐设施和食品订单的订阅服务，以及优步的自行车和踏板车 -共享服务。

但就目前而言，Lyft在优步最有利可图的市场中占据优步的份额，同时也表现出更好的财务执行力(如优步)，受益于美国乘车共享市场的定价和促销环境的改善。

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