就像乘车应用程序世界上最繁忙的城市圣保罗的许多优步司机一样，奥古斯托·凯奥·佩雷拉(Augusto Caio Pereira)实际上并没有每天通过该市臭名昭著的交通拥堵来拥有或租借他开车的汽车。

相反，他从巴西最大的租赁公司Localiza Rent a Car租用了巴西最畅销的汽车Chevrolet Onix掀背车，每周租金390雷亚尔(93美元)。

23岁的佩雷拉(Pereira)说：“我想说的是，每个星期一和星期二，我都会开车支付汽车的费用，包括油费。”“而星期三，星期四和星期五适合我。”

佩雷拉(Pereira)几个月前失去了在一家律师事务所的工作，加入了巴西的1200万失业者。但是现在，他没钱了，全职开车。

一位高管在十月份告诉租车高管，像他一样，Uber在巴西的60万驾驶员中有三分之二都不拥有自己的车辆。该数字以前未被报道，是Uber在全球范围内比例最高的数字之一。

廉价购买新车正推动着优步和巴西租车公司的增长，并提升了汽车制造商的销量-今年增长了7%。

然而，销售增长也掩盖了通用汽车等汽车制造商所面临的更深层次的危机：随着租赁公司以折扣价格吞噬越来越多的汽车，其利润率正在崩溃。

经销商协会Fenabrave的数据显示，大宗订单被称为车队销售，创历史新高，目前占巴西所有交易的46%，高于2012年的25%。但是在同一时期，要求更高价格的零售额已经暴跌了近一半，这暗示着某种程度的底线赛跑。

毕马威巴西咨询部门汽车业务负责人里卡多·巴切拉尔(Ricardo Bacellar)表示：“汽车制造商看到的是，他们的客户(例如租赁公司)利用他们的产品赚了很多钱，而他们却没有赚到任何钱。”

“从长远来看，这种车队销售模式是不可持续的。”

从底特律到沃尔夫斯堡的汽车老板都敏锐地意识到车队销售的腐蚀影响。根据巴西中央银行的数据，自2015年以来，在巴西设有工厂的汽车制造商，包括通用汽车，大众汽车公司和福特汽车公司，已从总部获得超过500亿美元的补贴。

这是2010年至2014年收到的款项的三倍。

巴西汽车工业协会主席安法维阿(Anfavea)总裁路易斯·卡洛斯·莫拉斯(Luiz Carlos Moraes)今年表示：“过去几年我们能够继续经营的唯一原因是我们的总部向我们提供了贷款或注资。”

同时，财务报表显示，自2015年以来，排名前三位的租赁公司都创下了创纪录的利润，仅一年以来。

时代的标志

拉丁美洲最大的国内汽车市场为全球汽车制造商提供了未来几年最糟糕的情况，因为乘车软件及其合作伙伴吞噬了汽车制造商的利润和消费者购买汽车的意愿。

安法韦阿(Anfavea)最近进行的一项调查显示，在个人财务状况不佳之后，第二种原因是Uber这样的替代交通方式，这促使巴西人无法购买汽车。

Uber渴望利用租车和汽车制造商之间的紧张关系来压低价格，因为它在巴西这个第二大市场的驾驶员数量不断增加，而后者在很大程度上由无力负担汽车保有量的人组成。

这款叫车应用程序正在招募规模较小的租赁公司，承诺驾驶员的涌入将有助于从汽车制造商那里获得更高的折扣。

相比之下，通用汽车尽管自2015年以来每年都在市场上处于领先地位，但在巴西却损失了很多钱，以至于考虑关闭工厂。

一月份，其地区最高主管卡洛斯·扎伦加(Carlos Zarlenga)在工厂公告板上发布了警告。

他写道：“我们正处于关键时刻。”路透社看到的消息中写道：“巴西的通用汽车在2016年至2018年期间已录得重大亏损，这种情况无法重演。”

通用汽车，大众汽车和福特汽车都拒绝回答有关车队销售影响的问题。

向租赁公司批发折扣的规模是一个严密的秘密。

但是，根据公司的数据，Localiza今年购买的所有汽车的平均价格(包括SUV，商用货车和防弹豪华车)比最便宜的Onix的经销商价格低约640美元。

实际上，在Uber的规模支持下，巴西租赁公司已经承担了出租人的角色，通常由其他市场的经销商来履行。但是与经销商(通常是与品牌捆绑在一起的小企业)不同，租车市场更加集中且对成本敏感，从而压低了批发价格。

巴西的机队销量在2018年首次突破100万大关，今年已经达到110万大关。

同时，Localiza从2012年购买该国2%的新车和轻型卡车到今年的10%。乘车司机是其增长最快的细分市场。

“绝望的销售”

研究公司IHS Markit的Guido Vildozo表示，由于巴西自2017年以来仅从衰退中缓慢复苏，汽车制造商别无选择，只能跟随需求转向批发。

他说：“这些都是绝望的汽车销售。”

在Uber来到巴西的前一年，2013年，新雪佛兰Onix单位中只有6%的车队销售。今年已超过40%。

但是卖出更多并不是灵丹妙药。

通用汽车解释了为什么2019年北美以外地区的收入下降的原因，最近告诉投资者，一个主要原因是“不利的组合，主要是由于雪佛兰Onix在巴西的销量增加。”

10月，在路透社出席的利基会议上，Uber拉丁美洲汽车主管Caleb Varner与数十位小型租车公司高管进行了会谈。他向他们保证，优步将帮助给租车带来新的需求。

瓦纳说：“有了这种需求，你们就可以规模扩大……购买更多的汽车，并从汽车制造商那里获得更高的折扣，”这对优步和租赁公司来说是一个“良性循环”。

Uber拒绝评论Varner的言论，尽管其巴西首席执行官克劳迪娅·伍兹(Claudia Woods)告诉路透社租车是重要的合作伙伴。

尽管最初担心Uber会在2014年到来，但包括最大的三家租赁公司(Localiza，Unidas和Movida)现在有着密切的关系。

Movida首席商务官Jamyl Jarrus表示，Movida上个月开设了一家专门面向乘车司机的商店，并每月与Uber举行会议。

Uber竭尽全力吸引租车公司，以确保在司机赚钱之前能自动获得付款，这也使他们在路上行驶的时间更长。

由于复苏乏力，许多汽车厂仍未得到充分利用，因此汽车制造商除了要吸收损失直到经济再次繁荣或退出巴西的不受欢迎的解决方案外，还没有发现其他方法。

福特在该地区亏损数十亿美元后，于今年关闭了其最古老的巴西工厂。

一些已经在发达国家市场直接提供租车服务的汽车制造商，现在正在巴西尝试相同的策略。

丰田表示，其车队销量低于通用汽车的丰田正在“大量投资”巴西的租赁业务。为奇瑞和现代生产汽车的巴西CAOA周二宣布，将建立自己的租赁业务。

毕马威(KPMG)最近对汽车业高管的民意调查显示，随着巴西车队销量的持续增长，他们的难题可能会加剧。Localiza首席执行官Eugenio Mattar告诉路透社：“这种模式将继续存在。”

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