爱他们或恨他们，到处都是电动滑板车 - 沿着城市街道肆虐，人行道上乱七八糟，让行人和司机们感到沮丧，他们必须分享道路。

现在，他们已经取代了基于车站的自行车，成为美国境内公共交通和汽车之外最受欢迎的共享交通工具

根据全国城市交通官员协会周三发布的一份新报告，车手在2018年乘坐共用电动滑板车的次数达到了3850万次，超过共用停靠自行车的3650万次旅行。

骑手还乘坐了300万无码头踏板自行车，可以在任何地方接载和下降，2018年还有650万无人电动自行车，但报告指出这些数字正在下降。

电动滑板车快速增长的一个原因是：公司正在争夺所谓的微动车革命中的战略地位，消费者正在采用共享摩托车和自行车进行短途旅行，并探索无处不在的智能手机提升汽车保有量的替代方案。

报告显示，2018年，骑手在微动车服务上的旅行次数达到8400万次，比去年增加了一倍多。电动滑板车有助于推动这一趋势，其中超过85,000辆可供公众使用，而57,000辆基于车站的自行车。

可以肯定的是，摩托车公司面临来自各个方向的挑战，包括故意破坏，盗窃，骑手受伤，激烈竞争以及全国各城市的激进监管。

然而，该行业仍然存在，风险资本家，乘车公司和传统汽车制造商已经为这家初出茅庐的企业投入了数百万美元。

全国城市交通官员协会战略主任凯特菲林叶说，美国最初的自行车共享系统是在城市邀请后开发的。

“在过去的一年半中，它是一种非常不同的动物，”她说。“这些公司在某些情况下试图相互竞争市场。”

Bird是一家位于圣塔莫尼卡的摩托车公司，于2017年底推出，筹集了4.18亿美元，并在第一年就赢得了超过1000万辆游乐设施。Lime提供共用自行车和踏板车，在前15个月内投入了超过1200万辆游乐设施和4.67亿美元的投资。

汽车制造商和乘车公司正在注意，有些人已经在空间中制造了自己的游戏，其雄心壮志仅比踏板车更大。

优步收购了Jump Bikes，一家电动自行车和踏板车公司，在大约二十几个城市开展业务，去年它向Lime投资了3000万美元，Lime在全球100多个城市开展业务。

福特于11月收购了摩托车公司Spin，他表示部署电动滑板车将有助于该公司最终推出自动驾驶汽车，与美国城市建立关键关系，共同制定法规和建设基础设施。

福特汽车业务副总裁桑德马德拉去年年底告诉美联社说：“在下一次微动能革命中，城市对他们的参与方式采取了更加积极的态度。” “通过现在提前完成自主程序和其他形式的移动性，这对我们来说是一个很好的方式，可以确保我们成为移动性转变的一部分。”

如果看起来像电动滑板车一夜之间出现，那是因为他们做到了。有几家公司在没有许可或许可的情况下在全城各地分发这些公司，提醒当地官员，几年前优步等乘车公司在没有任何警告的情况下在其市场上推出。

但是城市从这种经验中吸取了教训，并且在调节滑板车方面更加积极。例如，旧金山开出Bird，Lime和Spin并开展了许可证竞赛，最终将他们授予了相对弱势的Scoot和Skip，并限制了他们可以部署的摩托车数量。纽约市不允许共用电动滑板车，尽管已经引入立法来改变规则。

作为在那里经营的一个条件，许多城市都要求踏板车公司分享他们的位置数据，这些数据显示踏板车的位置和他们采取的路线。这对于规划自行车路线和停靠站或了解交通模式非常有价值。

它还引发了有关用户隐私的问题。提供给城市的位置数据与名称，电子邮件或其他可直接识别的信息无关，但“如果您获取足够的GPS数据点并开始附加其他数据集，则可用于识别特定的个人，”首席执行官Regina Clewlow说。 Populus是一家帮助城市安全地访问数据以进行政策和规划同时保护隐私的公司。

电动滑板车的另一个​​后果是头部受伤。圣地亚哥斯克里普斯慈善医院创伤外科主任Vishal Bansal博士注意到，许多骑手在夜间使用滑板车，没有戴头盔，“我们已经了解了预防伤害的30年，40年把它扔出窗外，“他说。

“如果你的头以每小时20英里的速度击中混凝土，那么你就不会起床了，”奥斯汀戴尔​​赛顿医疗中心急诊室医疗主任克里斯托弗·齐贝尔说。“它们上面没有微小的轮子，所以骑车的飞行并不需要太多。”

一些行业观察家们想知道电动滑板车现象会持续多久。经验丰富的汽车分析师玛丽安凯勒(Maryann Keller)称，一些摩托车公司的估值数十亿美元荒谬。她说，踏板车是一项资本密集型企业，与竞争对手的车型区别开来的方式很少，这使得公司难以脱颖而出。

“这些小潮流来去匆匆，”凯勒说。

对于那些希望滑板车时尚的人来说，他们可能需要等待一段时间。

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