预后不是好兆头。空中交通管制(DFS)也预计今年德国天空会出现瓶颈。尽管取得了一些措施，但仍有太少，飞行员和伴随增加的空中交通拥堵交通领域，国有有限公司近日宣布。在本年度，预计2018年的创纪录数量将增加3.4%，达到350万次受控飞行。

政治家们意识到了这些问题。谈到了两个航空高峰。与航空业一起推出了许多措施。但其中一些，例如培训新的空中交通管制员，需要花费大量时间。结果是，在2018年的夏季混乱之后，今年许多航班取消和延误可能会对下一次动荡构成威胁。今年夏天，一个不能让所有人都满意，在汉堡与联邦政府，州政府，航空公司，机场，空中交通管制的代表和机关第二次首脑会议在三月下旬后，最近宣布交通部长安德烈亚斯·施尔(CSU)。

由于2018年的混沌旅行夏季，参与者在去年10月决定了24项措施的目录。Scheuer说已经采取了所有措施。毕竟，在空中交通管制员的人员危机现在似乎正在发生变化。德国空中交通管制(DFS)和空中交通管制联盟(GdF)正在谈判改善航班取消和延误情况的措施。

经过4月8日的“措施来克服延迟问题”和随后的“磋商能力和未来的条约”，一些初步的讨论，已经加入了具体的谈判，根据自由民主党议会代表贝恩德联邦政府的一个询问的响应鲁瑟。Handlsblatt说：“它应该包含一方面改善现有人员状况的措施，另一方面，确保中长期可用的充足人力资源。”

这是否会为乘客带来切实的救济将不仅仅是不确定的。已经回答了FDP请求的联邦运输部只做了含糊的陈述。为了使能力和未来协议“可能”在今年生效，DFS和GdF在5月6日和7日达成了“及时”的最后期限。

FDP交通政治家Bernd Reuther指责联邦政府不采取行动。Handelsblatt的Reuther说，她忽略了组织“DFS和GdF之间的早期讨论以提供更大的灵活性”。因此，与航空安全控制一样，飞行员的灵活使用也无济于事。“受害者最终是乘客。”

事实上，去年在汉堡举行的航空峰会上决定采取的其他航班延误和取消措施也不会给这种情况带来任何短期的缓解。

为了支持这一点，联邦政府宣布，例如，欧洲一级的合作对于“增加欧洲空域的空中交通管制能力”以及修订欧盟乘客权利监管是必要的。因此，实施只是“中期寻求”。

通过“进一步发展乘客和手提行李控制技术”的“航空安全检查站的现代化”将在短期内不存在。交通运输部认为该措施是一个“持续的过程”。为了确保“最大安全性”，当前的研究成果和“新的创新控制技术”将与机场运营商协调纳入机场基础设施。

尽管如此，自去年10月首次航空峰会以来，已经发生了很多事情 除了正常增长之外，机场还雇用了3,000多名地面，终端和安保人员。在几个机场的安全检查站设置了检查标记，以便更快地控制乘客，从而增加容量。空中交通管制也很活跃，已经解除了空中交通管制员的特殊任务，并被命令进入塔楼，并设置了36名来自国外的训练有素的飞行员，这是最后一次召集的。

这仍然不是所有的不确定性是可以管理的，是显而易见的。在对欧洲空中交通问题的各种原因也罢工或天气可能属于。从本质上说，然而，强劲增长的航空交通量创下容量限制，基础设施超负荷。这不是一朝一夕就能解决的 - 尤其是如果没有流量增长强于预期。

舒尔是仍然有信心。122个未来的空中交通管制的最大培训能力现在将自2020年耗尽，这个数字将达到146名学员，他的第二次飞行峰会结束后说。然后，中期和长期措施应逐步采取在接下来的几个月和几年的效果。

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