作为布朗克斯区的出租车司机，奥兰多·兰提瓜(Orlando Lantigua)非常了解他的一些客户。如果他们今天没有钱可付，他们可以稍后再付给他。他经常被基站派遣去接送孩子并带他们去学校，而父母却不在车里。

“这就是父母对基础的信任程度。我们是社区的一部分。”现年58岁的多米尼加移民兰蒂瓜(Lantigua)居住在布朗克斯区。

在外城区和低收入的纽约居民区(黄色出租车很少去，公共交通有时很少)，缺乏智能手机或信用卡的居民世代相传。

但是，这些业务通常是由拉美裔移民拥有的，但业务却在迅速减少：根据纽约市的出租车和豪华轿车委员会的数据，2015年纽约有近22,000辆出租车驾驶出租车，现在大约有9,600辆。

自2015年以来，Uber和Lyft等乘车应用开始提供大量出行服务，从而打断了他们的业务。自2015年以来，已经有超过100个出租车驾驶室停业。仅今年，就有46家关闭。根据法律，通常也用于机场旅行的穿衣出租车不能在街上招呼，但是在通过电话预订时可以接载付费乘客。

“我们正处于严重危机中，” Livery Base Owners Association发言人Cira Angeles说。

兰提瓜说，他每年的收入减少了，花在遵守费用和规则上的钱更多了。

在2018年，市议会同意限制乘车服务的车辆牌照数量，以减少交通拥堵并随着租赁车辆的爆炸性增长而提高驾驶员的工资。

但是，针对像Uber这样的巨头的措施，无意中打击了涂装出租车公司，这些公司现在要求免于上限，并获得自己的专业执照，声称该市需要单独看待它们而不是提出来一种千篇一律的解决方案，将它们带入了灭绝之路。

他们说，由于上限，他们不能替代由于待办票而退休或无法续签执照的驾驶员。基地所有者之一菲德尔·法雷尔(Fidel Farrell)表示，大约5年前，由Lantigua驾驶的Super Class Radio Dispatch拥有250多名驾驶员。现在大约有175个。

安吉利斯说：“我们的社区正在遭受苦难，由于一揽子进场政策，我们正在失去生计。”她说，一些居民喜欢在曼哈顿上城一个拉丁美洲人密集的地区华盛顿高地(Washington Heights)居住，他们更喜欢由“他们多年来认识的角落里的人”来运输。

涂装出租车的客户还习惯于拨打电话并与调度员(通常是多语种)通话。

“对我来说，它们很重要，”现年71岁的多米尼加移民，布朗克斯居民的西尔维亚·马特(Silvia Mat)在walking狗的同时说道。“看到他们走，这是一件可悲的事情，而看到没有工作的司机，这是一件可悲的事情。”

出租车和高级轿车委员会公共事务副专员艾伦·弗罗伯格(Allan Fromberg)表示，关于新涂装许可证类别的讨论“才刚刚开始”。

TLC的代理专员William Heinzen最近在市政厅举行的听证会上承认，涂装出租车处于紧要关头，但他解释说，它们不受某些影响乘车应用程序的新规定的约束，例如可使用时间的上限在曼哈顿交通拥挤的地区进行无船费旅行，并要求收集乘车数据。海因岑表示，他支持将对这一问题进行分析的“专案组”的概念，并表示TLC减少了对驾驶员的许多处罚。

市议会交通委员会主席，前涂装出租车司机伊丹尼斯·罗德里格斯(Ydanis Rodriguez)要求该市除其他外，消除与罚款有关的驾驶员债务。

他说：“我们必须尊重和尊严对待这个行业，因为这对于住在这里的移民至关重要。”

Uber的发言人Alix Anfang说，该公司不赞成社区出租车的特殊许可。

她说：“尽管我们同意[Bill] de Blasio市长的法规正在伤害全市的驾驶员，但这项提议将终止驾驶员与各种基地和公司合作的能力，从而限制了驾驶员的选择。”许多出租车司机也可用于乘车应用程序。

安东尼·罗萨里奥(Antonio Rosario)一直在驾驶涂装出租车，已经有20多年了，他希望这座城市允许像他这样的司机向在大街上叫他们的人提供乘车服务，因为对涂装基地的呼声越来越少。

他说：“竞争太多了。”

但是TLC表示，街头冰雹构成了公共安全问题。目前，曼哈顿只能招呼黄色出租车。一类特殊的绿色出租车可以在城市的其他行政区乘上街头的冰雹-而且它们通常与涂装出租车基地相关，因此请不要从事其业务。

利基基地所有者协会的安吉利斯说，尽管经过了艰苦的努力，但涂装出租车仍是拉丁裔社区不可分割的一部分。

“这就是拉丁裔社区的工作方式。我们去了杂货店，去附近的餐馆，我们也去了涂装基地，因为它是24小时营业的，”她说。“它保护社区。”

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