总的来说，我们正处于汽车工业和运输业的历史性变革之中。纯电动汽车的出现以及诸如Lyft和Uber之类的替代性移动解决方案正在使消费者在购买或租赁他们的下一辆汽车时三思而后行。变化的周期一直在进行，关于百年历史的内燃发动机何时将永久退役的争论也在进行中。尤其是肌肉车迷正在密切关注，因为这种技术变革可能会给心爱的V8带来厄运。福特性能首席工程师卡尔·维德曼(Carl Widmann)表示，像福特野马这样的肌肉车将永远不会一样，但是现在计划发动机的葬礼还为时过早。

在向《汽车周刊》发表讲话时，维德曼指出，Mustang Mach 1和Shelby GT500已将旧的八缸发动机从前所未有的蓝色椭圆形提升到了新的水平。

但是最终由消费者决定Widmann和工作人员何时停止V8开发。他说：“他们(客户)推动着我们的工作。” “从我们的角度来看，这是一个过渡时期。现在，您可以选择1马赫或四门野马Mach-E GT。您可以将1马赫驾驶到赛道上，在赛道上运行，并将其送回家。或者您拥有具有相同功率480 hp的Mach-E GT，但扭矩更大，因此它具有很多直线功能-可以在三到零之间完成零到60的工作， -半秒。”

Widmann进一步明确表示，ICE技术还有很大的发展空间，但同样，这完全取决于消费者购买的产品。以2.3升EcoBoost涡轮四缸发动机为例，该发动机可产生超过300马力的功率，与旧NA V8的输出功率相当。

在Mach 1中还发现了5.0升V8的最新版本。“过去三年来，我们一直在努力研发这辆车，希望使5.0升V8达到赛道上的最大能力，”他说。添加。“我们从发动机中获得了480 hp的功率，配备了冷却变速箱，六速变速箱的转速匹配和后桥冷却器。” GT500的增压V8功率为760 hp，这也是“相当疯狂的”。

请记住，Mustang Mach-E GT可实现令人印象深刻的480 hp输出，但如上所述，它具有更大的扭矩。这只是福特电气化时代的开始。但是“蓝色椭圆形”并没有像通用汽车那样致力于终结排气管的排放。为了延长这个期限，野马迷们只需要购买V8。

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