小型(ish)皮卡车回来了。由于福特小牛和现代圣克鲁斯的首次亮相，不久前被汽车制造商注销的细分市场正在复苏。两者都没有传统的车身框架结构，但这也不是必需的。两者都提供功能强大的全轮驱动系统和满足车主需求的驾驶模式。

我们已经对两者进行了深入比较，并且已经发布了两者的定价。小牛在后一个部门有着明显的优势，这导致了犹豫不决的买家的另一个重要因素：残值。CarsDirect 是在 Santa Cruz SE 基本型号最近宣布的每月 269 美元之后运行的。该金额基于 60% 的 36 个月残值。

Maverick，特别是入门级 XL Hybrid，剩余价值为 62%，每年限制为 10,500 英里。XLT Hybrid 的残值最高，为 64%。所以在比较残值方面，小牛目前有明显的优势。值得注意的是，福特尚未宣布 Maverick 租赁交易，但不幸的是，促销租赁中将不包括基本装饰。

这是否是永久性的仍然未知，但我们应该指出基本的 Maverick 起价仅为 21,490 美元，包括目的地。无论是否有租赁要约，低利率融资都可能是更好的选择。

但对于强调剩余价值的购物者来说，这是一个曲线球：本田山脊线。是的，它比 Maverick 和 Santa Cruz 都大(它被官方归类为中型卡车，如福特 Ranger)，但它确实有高达 69% 的残差。请记住，租赁更昂贵，但并不取决于装饰。正如我们早就知道的那样，Ridgeline 的价格也不便宜，但每月租金略高，仅比 Santa Cruz 高 58 美元。更大的卡车花不了多少钱。

在定价和装饰水平包装方面，很难在某种程度上直接比较福特和现代，甚至是本田。对客户而言，最好的解决方案就是在购买或租赁之前先试用。

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