排放法规不容易满足。事实上，它们可能非常昂贵(在发动机研发方面)，以至于大众汽车和宝马等大型企业集团认为欺骗他们比遇到他们更经济。梅赛德斯也受到了影响，虽然它确实吸取了教训，但它也意识到不断开发新发动机的成本太高了。这就是为什么它退出赛车运动以专注于电动汽车，以及为什么下一款梅赛德斯-AMG C63将配备 2.0 升混合动力车，而不是 C 级专用发动机。现在 Merc 的首席运营官估计，由于新的排放法规，其 50% 的发动机将被淘汰。

梅赛德斯首席运营官 Markus Schafer在接受Autocar 采访时表示，即将实施的欧 7 排放限制“将使通过欧 7 的发动机型号数量减少约 50%”。因此，许多 2022 年的 V8车型(由供应问题引起)的死亡可能会比预期更快地永久化。几个月前，我们了解到一项与新规定相关的提案最早将在 2026年全面禁止销售汽油动力汽车。如果你考虑到开发新发动机及其模型所需的时间，那就意味着梅赛德斯和其他所有人都需要在未来一两年内生产出更清洁的发动机，才能赶上最后期限。

确保新车仍然可以销售并且可以从当前的发动机阵容中拯救一些盈利能力的最简单方法是专注于那些具有模块化吸引力并且可以适用于多种车型的车型。如果这些发动机的工作量减少，那么使这些发动机更清洁会容易得多，即使法规并不意味着欧洲的内燃机在 2026 年结束，目前的提案仍然预计颗粒物排放量将下降至少是当前 Euro 6d 法规允许的一半。幸运的是，电动 EQ 品牌下仍有大量汽车可供选择，即使用于传统梅赛德斯产品的发动机(混合动力或其他)较少。

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