十年在汽车行业并不是特别长的时间。

这与某些模型的使用寿命有关。或许足以让一种趋势消退而另一种趋势出现，或者让一款新的细分市场领先汽车脱颖而出，或者让一辆旧车陷入默默无闻。

这通常足够十年的戏剧性。然而，就汽车行业而言，过去 10 年经历了与平均地质时代一样多的动荡和剧变。2012 年，特斯拉还没有推出Model S。唐纳德有朝一日会让美国充耳不闻的巴黎气候协定距离达成一致还有三年的时间。在我们这边，甚至还没有一个欧 6 排放标准可供工程师瞄准“失败装置”，所以我们对柴油的热爱仍处于浓烟之中，NOx-tacular 盛开。

除了特斯拉 Roadster之外，只有三款主流量产电动汽车已开发到全球销售点：日产聆风、三菱 i-MiEV 和雷诺 Fluence ZE。在整个欧洲，这三款车的销量合计不到 8000 辆。萨博注册的汽车数量超过了破产前一年(2011 年)。

不想说得太细了，从那以后，一艘超级油轮装载的垃圾已经减少了，不是吗?柴油门、英国、经济衰退、英国宣布 2030 年 ICE 禁令、全球流行病、另一场经济衰退、计算机芯片短缺：每分钟都有新的危机。

但是没有像不确定性那样的催化剂。早在 2012 年，谁会相信有多少汽车制造商会承诺到 2022 年实现完全电气化的未来?而且，与此同时，欧洲豪华汽车行业的两大巨头自己也会如此致力于电气化转型，以至于推出了图腾零排放光环车型?

汽车市场的顶端已经发生了翻天覆地的变化。由 20 世纪所知道的两家最多产和最成功的豪华汽车制造商所创造的豪华交通工具的可持续未来现在就在我们身边。全电动梅赛德斯-奔驰 EQS和宝马 iX就在这里。

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