有一次，当汽车制造商召回一辆或一系列车辆时，这是因为机械问题需要维修。那时——也许是 35 年前——微处理器和其他数字设备开始出现在车辆中。

例如，看看污染控制系统，从 EGR(废气再循环)系统开始，到排气管结束。一系列单独的处理器控制事物并读取气压和其他相关输入等读数。单个处理器存储输入并进行任何需要进行的更改。就污染控制而言，处理器就是这样。同样，其他单处理器在当时控制着少数计算机化系统，因为每个系统都是独一无二的。

由于没有网络(CAN 或汽车局域网还需要几年的时间)，所以每个处理器都有自己的程序和内存。编程和内存处理了幕后出现的问题。

有八九个引擎盖下的处理器(控制器)，将他们收集到的信息保存在自己身上。既没有总线，也没有网络，甚至没有主控制模块(现在称为 ECU 或发动机控制单元)，尽管如前所述，有单独的系统和控制器或处理器。

完成车辆控制的关键必须等到车辆的内部总线被弄清楚、配置和连接起来。内部汽车连接始于 1990 年代后期。对汽车连接的热潮就像河流中的急流一样。在不到十年的时间里，一个新的网络、连接性和新软件(本质上是一个完整的网络和系统)就位。这是革命性的。

今天的车辆真的是电脑化的

今天的车辆是车轮上的计算机，由 ECU 控制的主要子系统多达 18 个或更多。您可以理解为什么系统软件问题是一个大问题。因此，与单个系统(例如排气歧管)可能会导致故障并导致召回的情况不同。现在，车域网络监视事物，如果出现问题，它会将其报告给 ECU，ECU 反过来会查看有关可能需要纠正的任何问题的信息和决策。如果没有，系统会为技术人员生成故障代码，因此他们有关于哪里出了问题的路线图。

如您所见，ECU 及其附属处理器(整个基于汽车的计算机系统)的重要性必须从第一天开始就正常工作。如果软件搞砸了，汽车制造商就会出现问题。

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