伟大的赛车手帕内利·琼斯经常被认为是“如果你能控制，你就跑得不够快”的俏皮话。这一概念现在受到兰博基尼汽车公司的 640 马力Huracán Super Trofeo Omologata (STO) 的挑战，这是一种街头赛车认证，允许驾驶员在不脱胶的情况下突破性能极限。

在加利福尼亚州罗莎蒙德的柳泉国际赛道进入 STO 舒适的角形驾驶舱后，内部几乎没有暗示这种后轮驱动变体与汽车制造商之前的运动性能基准全轮驱动Huracán之间的差异表演. 然而，在攻击嘉实多角，冲上随后的斜坡并在恰如其名的兔子耳朵弯曲处控制牵引力，这辆 2,952 磅的双门轿车展现了它的爆发力和体操精确度的疯狂组合——就像西蒙娜·拜尔斯 (Simone Biles) 表演她标志性的物理挑战壮举一样，同时披着铝制和碳纤维。凭借 Performante 的 5.2 升自然吸气 V-10 发动机的更精细调整版本，这是该车型系列中最强大的后轮驱动迭代，它比 Huracán 马厩中的任何其他狂暴公牛都具有更大的敏捷性，酒吧没有任何。

STO 起价为 327,838 美元，基于Super Trofeo Evo和Huracán GT3 Evo赛车，后者在代托纳 24 小时耐力赛和赛百灵 12 小时耐力赛中获得多项总冠军。与 Performante 相比，这一血统在空气动力学效率方面提高了 37% 的部分原因，这得益于后鲨鱼鳍的方向稳定性和可产生高达 926 磅下压力的可调节分体翼。作为 75% 的碳纤维，包括由引擎盖和前保险杠组成的翻盖式“cofango”，STO 也比它的兄弟姐妹轻了近 95 磅。

但这款车也有大脑与它的蛮力一起使用，它的 LDVI 超级处理器根据来自汽车、驾驶员和路况等的大量输入精确地管理电力输送。通过赛道的 S 形转弯，后轮转向、普利司通 Potenza 橡胶(包裹在轻质镁轮辋周围)和刚性 MagneRide 2.0 悬架的组合有助于保持赛车线并灵活地将车辆过渡到全倾斜下降。当需要擦洗所有惊人的速度时，一级方程式衍生的碳陶瓷赛车制动器是该品牌历史上使用的最强的，可以将汽车从 124 英里/小时拖到 361 英尺内的完全停止。

不那么令人印象深刻的是七速双离合变速器，但仅限于街道的标准 STO 设置，这是三种模式之一，还包括以比赛为中心的 Trofeo 和 Pioggia，用于雨天。在自动模式下猛踩油门，你会遇到一些延迟——这不是人们期望在配备自然吸气发动机的汽车或任何兰博基尼中找到的——尽管切换到手动操作的换挡拨片(Trofeo 模式下的唯一选项)产生轻快、快速的换档以及令人放心的线性油门响应。这辆车在 3.0 秒内从零加速到 62 英里/小时，最高时速达到 192 英里/小时，它直接吸气，它的车顶铲将空气强制送入那个贪婪的燃气磨坊，这是之前同类产品中的最后一个Lambo 将在 2024 年实现完全混合动力。

与 Huracán Evo 不同，更硬的 STO 不会假装自己是日常司机。它最好保留在赛道上，正如兰博基尼的首席技术官 Maurizio Reggiani 在两圈之间指出的那样，它是 Huracán 系列的“最值得信赖的汽车”。这意味着，在充分尊重琼斯先生的情况下，您既可以控制自己，又可以发现自己确实走得很快。

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