还记得当初飞凡汽车因官宣了全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统系统后引发行业的热议，一度让“自动驾驶的关键是硬件还是软件?”这话题冲上热搜。

对此，飞凡汽车则用飞凡R7进行了诠释。

9月27日，“极智高阶纯电SUV”飞凡R7正式上市，新车共推出4款车型，补贴后的售价为28.99—35.69 万。

另外，飞凡R7全系支持换电模式，所谓的支持车电分离，也就是电池租赁模式，其售价还可降价10万元，即20.59-25.69万元。

在蔚来之后，飞凡R7成为C端用户的新选择。

1、

外观设计上，飞凡R7化繁为简，全系采用无框车门、流线型溜背造型，隐藏式门把手，赋予飞凡R7更高阶的定义。

一直以来，上汽的新能源车总是带有浓浓的“油改电”味道，这也是不被C端用户认可的原因之一，而飞凡R7看起来颇为惊艳，丝毫看不出“油改电”痕迹。

车身尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为4900mm*1925mm*1655mm，轴距2950mm，定位极智高阶纯电SUV。

作为智能电动汽车新品牌，飞凡汽车 CEO 吴冰表示，新造车必须要做到这三点：扎实的科技、强大的集成与非凡的体验。

2、

那么，在汽车行业正在经历电动化、电气化的改革中，上汽飞凡R7是如何做到拥有更放心的智能体验与人车关系的?

整场发布会，吴冰通过一些实际的使用场景来加深消费者对飞凡R7核心卖点的认知。其中，飞凡R7搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统，堪称“智驾界卷王”。

这套系统最大的亮点是整车搭载了中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达以及行业中不多见的800万像素高清摄像头在内的33个顶级感知硬件。

在PREMIUM 4D成像雷达的支持下，其探测距离可达350m，可产生类似激光雷达的“点云”，由于在此基础上增加了 Z 轴的数据，从而能够同时感知距离、方位、高度以及速度，代替了激光雷达的作用，就算车辆处于大雨、大雾、大雪等极端天气下也能够提升识别能力。

虽然飞凡汽车并未给出具体的算力数据，且与小鹏G9、阿维塔的激光雷达数量相比不算突出，但飞凡R7搭载了行业首创的“全融合感知方案”通过全融合算法，配备2颗英伟达Orin X 芯片、4 路千兆以太网 +9 路百兆以太网的组合，提供更精确的感知结果，通过前融合、后融合、混合融合，以逻辑简单、通讯带宽小、计算速度快的优势打出了一定的差异化。

飞凡R7“卷”入了智驾，也“卷”入了智舱。

在智能座舱方面，飞凡R7搭载的RISING PILOT还为用户提供了首个可自主调节的MY PILOT功能。

MY PILOT可根据车辆的实际用车环境，让用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格进行切换，通过多个维度参数的自定义实现个人风格的智能驾驶体验。比如“舒适”模式适用于不着急赶路，喜欢平稳舒适的用户;“运动”模式适用于在保证安全的情况下，通过增加加减速与变道的频率缩短通行时间;“标准”模式是系统默认为舒适与效率的平衡点驾驶模式。

值得一提的是，飞凡R7提供的三种驾驶模式集中在由华为视觉增强AR-HUD平视系统+43寸的三联屏组成，不仅有着高达13°x5°的最大视角，还有更直观的显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。

界面繁琐、操作卡顿一直都是用户使用的一大痛点，为了解决这个问题，飞凡R7 RISING OS智舱交互系统通过“零思考”的直觉式交互设计以及高通骁龙8155车规级旗舰芯片，让车机操作更方便快捷。

3、

动力方面，飞凡R7提供后置后驱以及双电机四驱两种选择，前者最大功率为350kW，峰值扭矩为450N·m，最大功率为400kW，峰值扭矩为700N·m，零百加速时间仅需5.8/3.8S，并提供多个续航版本的选择，CLTC续航标准下最高可达642km。

基于扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术，飞凡R7电机效率最高达到97%，恒定功率提升约50%。

换电赛道是今年新能源汽车竞争激烈的一个细分市场，今年蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等纯电动SUV都有涉入，作为后来居上的飞凡R7分别从三电以及补能两个方面打造出了一款完整的换电体系。

换电最关键的是电池包，飞凡R7搭载了平台化的CTP电池，使用了统一的1690x1300mm 电池长宽，根据容量厚度的不同，覆盖50-130+kWh的容量。

考虑到电池的安全问题，飞凡R7还为快换电池设计了五重防护机制，即：大数据监控预防、热失控酝酿期即时开启最大功率散热、双层横置电芯避免热失控骨牌效应、水冷板+横梁做物理隔离、精确设计泄压通道等电池补能，以此降低物理性的起火、燃烧事故的风险，真正做到汽车安全的驾驶体验。

同时，在整车领域中，飞凡R7设计了前副车架高强度铝合金动力电池挡位，可承受最高1300兆帕的高强度铝材侧梁、磕碰防护设计等配置。

若说车电分离是纽带，那么连接的两端自然是整车与换电站。

吴冰在发布会上强调换电站的安全监控，比如电池BMS接入换电站端网络、报警策略、电池流转追溯、监控、风险预警等。

换电效率上，飞凡汽车的换电站可储备77/90kWh两种容量电池，大型换电站可储备15块电池，小型换电站可储备10块电池，大型站一天最多可换220次，小型站一天可换144次。

在补能方面，上汽携“两桶油”以及宁德时代共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划，上海捷能智电新能源科技有限公司2022年将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300家，2025年规划近3000家。

与此同时，飞凡汽车已经在全国建立了一张庞大的充电网络，截至目前为止，已经在全国布局114座充电站，1000+座权益充电站，第三方充电桩数量达到了53万+。

对于换电模式的使用，飞凡给出了具体的方案：90kW·h电池和77kW·h电池分别立减10万元和8.4万元，每月租金分别为1560元和1260元。

4、电动势有话说

“卷”这个词今年已经说倦了，但不得不说飞凡R7的智能配置，从硬件到软件每一个参数都卷到了极致。

另外，换电的引入，成为飞凡R7的另一张王牌，对于顾虑电池安全、折损等问题、偏爱换电，又没有那么多预算去购买蔚来汽车的用户，飞凡R7无疑是个不错的选择。

在汽车行业中生存，“硬实力”永远是王道。飞凡汽车虽说资历不深，但背靠上汽这棵“大树”，为其规划了清晰的发展战略，让飞凡R7先是在智能硬件上提前布局，然后以换电模式破局，用“零焦虑”的换电补能生态，每一步都击中消费者对电动车载智能化与补能体系的痛点。

从某种意义上来说，飞凡汽车作为上汽集团在新能源领域发展的重要载体，飞凡R7正式开启了飞凡汽车在智能驾驶赛道上“非凡之路”。当然，这条路究竟走得如何，需要时间来作答。

免责声明： 本文由用户上传，如有侵权请联系删除！

标签：