宁德生活圈

网站首页 车头条 > 正文

极智高阶纯电SUV飞凡R7正式上市新车共推出4款车型

2022-10-16 11:04:19 车头条 来源:搜狐网
导读 还记得当初飞凡汽车因官宣了全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统系统后引发行业的热议,一度让自动驾驶的关键是硬件还是软件?这话题...

还记得当初飞凡汽车因官宣了全栈自研的RISING PILOT全融合高阶智驾系统系统后引发行业的热议,一度让“自动驾驶的关键是硬件还是软件?”这话题冲上热搜。

对此,飞凡汽车则用飞凡R7进行了诠释。

9月27日,“极智高阶纯电SUV”飞凡R7正式上市,新车共推出4款车型,补贴后的售价为28.99—35.69 万。

另外,飞凡R7全系支持换电模式,所谓的支持车电分离,也就是电池租赁模式,其售价还可降价10万元,即20.59-25.69万元。

在蔚来之后,飞凡R7成为C端用户的新选择。

1、

外观设计上,飞凡R7化繁为简,全系采用无框车门、流线型溜背造型,隐藏式门把手,赋予飞凡R7更高阶的定义。

一直以来,上汽的新能源车总是带有浓浓的“油改电”味道,这也是不被C端用户认可的原因之一,而飞凡R7看起来颇为惊艳,丝毫看不出“油改电”痕迹。

车身尺寸方面,飞凡R7的长宽高分别为4900mm*1925mm*1655mm,轴距2950mm,定位极智高阶纯电SUV。

作为智能电动汽车新品牌,飞凡汽车 CEO 吴冰表示,新造车必须要做到这三点:扎实的科技、强大的集成与非凡的体验。

2、

那么,在汽车行业正在经历电动化、电气化的改革中,上汽飞凡R7是如何做到拥有更放心的智能体验与人车关系的?

整场发布会,吴冰通过一些实际的使用场景来加深消费者对飞凡R7核心卖点的认知。其中,飞凡R7搭载的RISING PILOT全融合高阶智驾系统,堪称“智驾界卷王”。

这套系统最大的亮点是整车搭载了中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达以及行业中不多见的800万像素高清摄像头在内的33个顶级感知硬件。

在PREMIUM 4D成像雷达的支持下,其探测距离可达350m,可产生类似激光雷达的“点云”,由于在此基础上增加了 Z 轴的数据,从而能够同时感知距离、方位、高度以及速度,代替了激光雷达的作用,就算车辆处于大雨、大雾、大雪等极端天气下也能够提升识别能力。

虽然飞凡汽车并未给出具体的算力数据,且与小鹏G9、阿维塔的激光雷达数量相比不算突出,但飞凡R7搭载了行业首创的“全融合感知方案”通过全融合算法,配备2颗英伟达Orin X 芯片、4 路千兆以太网 +9 路百兆以太网的组合,提供更精确的感知结果,通过前融合、后融合、混合融合,以逻辑简单、通讯带宽小、计算速度快的优势打出了一定的差异化。

飞凡R7“卷”入了智驾,也“卷”入了智舱。

在智能座舱方面,飞凡R7搭载的RISING PILOT还为用户提供了首个可自主调节的MY PILOT功能。

MY PILOT可根据车辆的实际用车环境,让用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格进行切换,通过多个维度参数的自定义实现个人风格的智能驾驶体验。比如“舒适”模式适用于不着急赶路,喜欢平稳舒适的用户;“运动”模式适用于在保证安全的情况下,通过增加加减速与变道的频率缩短通行时间;“标准”模式是系统默认为舒适与效率的平衡点驾驶模式。

值得一提的是,飞凡R7提供的三种驾驶模式集中在由华为视觉增强AR-HUD平视系统+43寸的三联屏组成,不仅有着高达13°x5°的最大视角,还有更直观的显示车道级实景导航、实时ADAS等信息。

界面繁琐、操作卡顿一直都是用户使用的一大痛点,为了解决这个问题,飞凡R7 RISING OS智舱交互系统通过“零思考”的直觉式交互设计以及高通骁龙8155车规级旗舰芯片,让车机操作更方便快捷。

3、

动力方面,飞凡R7提供后置后驱以及双电机四驱两种选择,前者最大功率为350kW,峰值扭矩为450N·m,最大功率为400kW,峰值扭矩为700N·m,零百加速时间仅需5.8/3.8S,并提供多个续航版本的选择,CLTC续航标准下最高可达642km。

基于扁线绕组技术的新一代8层Hair-Pin电机和直瀑式油冷技术,飞凡R7电机效率最高达到97%,恒定功率提升约50%。

换电赛道是今年新能源汽车竞争激烈的一个细分市场,今年蔚来ES7、阿维塔11、小鹏G9等纯电动SUV都有涉入,作为后来居上的飞凡R7分别从三电以及补能两个方面打造出了一款完整的换电体系。

换电最关键的是电池包,飞凡R7搭载了平台化的CTP电池,使用了统一的1690x1300mm 电池长宽,根据容量厚度的不同,覆盖50-130+kWh的容量。

考虑到电池的安全问题,飞凡R7还为快换电池设计了五重防护机制,即:大数据监控预防、热失控酝酿期即时开启最大功率散热、双层横置电芯避免热失控骨牌效应、水冷板+横梁做物理隔离、精确设计泄压通道等电池补能,以此降低物理性的起火、燃烧事故的风险,真正做到汽车安全的驾驶体验。

同时,在整车领域中,飞凡R7设计了前副车架高强度铝合金动力电池挡位,可承受最高1300兆帕的高强度铝材侧梁、磕碰防护设计等配置。

若说车电分离是纽带,那么连接的两端自然是整车与换电站。

吴冰在发布会上强调换电站的安全监控,比如电池BMS接入换电站端网络、报警策略、电池流转追溯、监控、风险预警等。

换电效率上,飞凡汽车的换电站可储备77/90kWh两种容量电池,大型换电站可储备15块电池,小型换电站可储备10块电池,大型站一天最多可换220次,小型站一天可换144次。

在补能方面,上汽携“两桶油”以及宁德时代共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司,全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。据规划,上海捷能智电新能源科技有限公司2022年将投建近40座综合服务能源站,预计2023年投建300家,2025年规划近3000家。

与此同时,飞凡汽车已经在全国建立了一张庞大的充电网络,截至目前为止,已经在全国布局114座充电站,1000+座权益充电站,第三方充电桩数量达到了53万+。

对于换电模式的使用,飞凡给出了具体的方案:90kW·h电池和77kW·h电池分别立减10万元和8.4万元,每月租金分别为1560元和1260元。

4、电动势有话说

“卷”这个词今年已经说倦了,但不得不说飞凡R7的智能配置,从硬件到软件每一个参数都卷到了极致。

另外,换电的引入,成为飞凡R7的另一张王牌,对于顾虑电池安全、折损等问题、偏爱换电,又没有那么多预算去购买蔚来汽车的用户,飞凡R7无疑是个不错的选择。

在汽车行业中生存,“硬实力”永远是王道。飞凡汽车虽说资历不深,但背靠上汽这棵“大树”,为其规划了清晰的发展战略,让飞凡R7先是在智能硬件上提前布局,然后以换电模式破局,用“零焦虑”的换电补能生态,每一步都击中消费者对电动车载智能化与补能体系的痛点。

从某种意义上来说,飞凡汽车作为上汽集团在新能源领域发展的重要载体,飞凡R7正式开启了飞凡汽车在智能驾驶赛道上“非凡之路”。当然,这条路究竟走得如何,需要时间来作答。


免责声明: 本文由用户上传,如有侵权请联系删除!


标签:

最新文章
热评文章
随机文章