没有汽车人会不同意谢尔比和野马像Courvoisier和可口可乐一样走到一起，调制一种甜美的鸡尾酒和一些严肃的踢。当然，新款福特谢尔比野马是非常称职的跑车，但他们的祖父也是如此，第一辆GT350。该车型基于1965年的原始野马2 + 2快背，从1965年到1967年成为美国跑车俱乐部(SCCA)B-Production冠军，尽管谢尔比在1966年教了街头版本一些礼仪，以尊重那些想要不那么野性的客户。

然而，福特对其野马有更大的想法，当时野马是品牌定义的摇钱树。1967年，该汽车制造商推出了一款完全不同的野马，它比其前身更大，更重，更豪华。利用卡罗尔·谢尔比在比赛中的成功，福特邀请他制造一辆 1967 年的谢尔比野马，配备两种发动机。GT350在V-8中获得了福特古老的289立方，这可能是有史以来最令人兴奋的美国小块V-8(没有不尊重那些在雪佛兰327祭坛上崇拜的人)。GT500，就像下面的例子一样，目前通过在线拍卖行DreamCars.com 提供，配置了福特眼镜蛇428 cu的V-8，双华立四桶碳水化合物顶部是铝制歧管。

后一种发动机是7.0升的动力装置，为已经很重的汽车增加了更多的重量，但也将输出功率提高到355 hp(在5，400 rpm时)和420英尺磅的扭矩(在3，200 rpm时)。1968年的车型阵容增加了敞篷版本，新的302立方英寸发动机取代了289。谢尔比GT350和GT500在1969年进行了最后一次欢呼，其版本基于更大的野马，其中一些遗留的例子在1969年库存未能售出时被重新盖章为1970年车型。

1965年后的谢尔比可能是最有趣，当然也是最好看的，是1967年的GT500。这是在Ol Shel本人的支持下制造的最后一辆车，他承认，到1968年，该计划已经转变为营销活动。到1967年中期，生产从谢尔比的洛杉矶工厂转移到密歇根州爱奥尼亚的A.O. Smith，并完全由福特管理。但GT500是一首绝唱，一个全尺寸的风火轮式模型，让眼神蹄子的埃莉诺看起来很温顺。

秘诀在于查克·麦霍斯(Chuck McHose)的造型，这位默默无闻的设计师被福特送到洛杉矶的谢尔比(Shelby)短暂停留。他的任务是将有吸引力的野马改造成一辆展示车。McHose在玻璃纤维中留下了他不可磨灭的美学特征，加长了前端和引擎盖，同时在修改后的后端增加了一个邪恶的扰流板。大侧铲增加了更多的运动性。他甚至设计了现在著名的谢尔比蛇，装饰着汽车的前挡泥板。

诚然，与极简主义的第一年汽车相比，GT500又大又重。大量的动力辅助，可用的空调和豪华的内饰，用假木乙烯基贴花使它不再是一辆跑车。描述符“GT”(代表Grand Tourer)当然更合适。但GT500是一次激动人心的倒退，回到了响亮，油门漱口的美国肌肉车时代，永远不会重演。在事物的计划中，它们是罕见的。在1967年车型年，GT500仅生产了2，048辆，使其成为极具收藏价值的汽车艺术品。

与其他经典车辆相比，从这一时期恢复美国汽车并非不可能或破产，而且由于谢尔比的价值观通常很稳健，'67 GT500 始终是一个安全的赌注。重要的是要记住，这一时期的许多大型 V-8 都被强硬地驾驶并死了;换句话说，相当一部分人拥有更换发动机和变速箱，因此值得找到一个保留其原始动力传动系的例子。加入谢尔比美国汽车俱乐部 (SAAC) 后，只需一封电子邮件即可进行验证。

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