在今年之前，吉普角斗士只有一个引擎，即3.6升V-6引擎，虽然可以完成工作，但肯定还有改进的余地。鉴于密切相关的吉普牧马人提供了五种发动机选择(涡轮增压4，V-6，轻度混合动力涡轮增压4，涡轮柴油和即将推出的V-8)，这种动力总成缺乏的感觉就像是一个很大的疏忽。

在2021年《角斗士》中增加了3.0升的V-6涡轮柴油发动机后，这个问题就开始解决了。该引擎并非角斗士专用。我之前在Wrangler和Ram 1500上都进行过测试。Gladiator代表了这两辆车之间的中间地带，将每辆车的元素组合到一个包装中，这可能使其成为柴油发动机的最自然之家。

吉普在角斗士的四个装饰级别中的三个中提供涡轮柴油：运动，陆上和鲁比孔，唯一的例外是在沙漠中奔跑的莫哈韦沙漠。我的测试车是一辆几乎所有铃铛都响起来的Rubicon，这使我有机会了解柴油如何在越野车上行驶。

发动机的功率数字令人印象深刻：260 hp和442 lb-ft的扭矩。这比汽油V-6少25 hp，但扭矩比lb-ft高162英尺。涡轮柴油发动机仅配备3.73后桥和8速自动变速器，尽管其齿轮比与汽油V-6的8速相同。它还具有节油的停止/启动系统，该系统运行非常顺畅，不会妨碍您，这正是您从此类系统中想要的。

有趣的是，即使增加了所有扭矩，涡轮柴油发动机的最大牵引额定值也比燃气发动机低。它的最高重量为6,500磅，而配备V-6和4.10轴的Gladiator Sport最高为7,650磅。涡轮柴油的燃油经济性估算为21市，27高速公路，24 mpg，比气体角斗士的17/22/19 mpg评级有很大提高。

有了涡轮增压柴油机，角斗士在城镇中的感觉就更快了，尤其是在停下来的时候。充足的低端扭矩比汽油发动机快得多。它不会赢得阻力赛，但会显得有些弯腰，并且可以轻松地达到高速公路的行驶速度。

像风声和轮胎声一样，柴油的沙哑声音在我测试过的软顶车型的驾驶室周围不断传来。尽管柴油将音量提高了几分贝，但与汽油角斗士相比却丝毫没有打扰我。在某一点上，响亮就是响亮。

不开越野，驾驶角斗士鲁比肯是不完整的，所以我在我最喜欢的OHV公园度过了一个下午。增加的低端扭矩可为越野带来更大的收益。

最大扭矩仅以1400 rpm的速度启动，但吉普车已经调出油门响应，使其易于控制。我赞赏攀爬过程中的灵巧性，在这种情况下，小油门输入就可以通过小幅增加的功率来满足，当我将每个车轮拉到壁架或岩石上时，我都能得到足够的控制。我觉得我可以将每个车轮精确地固定在4Hi和4Lo设置中需要的位置。将其添加到角斗士鲁比康令人印象深刻的间隙中，接近角为43.4度，突破角为20.3度，离场角为25.5度，再加上11.1英寸的离地间隙，您会明白为什么角斗士鲁比孔是成功的-路人。

Rubicon可能不会像《角斗士》莫哈韦沙漠那样“沙漠评级”，它在沙地上仍然有足够的能力。柴油发动机在这里也很有帮助。踩油门，然后33英寸的Falken Wildpeak全地形轮胎通过柔软的东西为卡车提供动力。即使在崎and不平的沙石路面上，即使在较高的速度下，Fox单管减震器在每个角落都能出色地保持卡车的稳定性。

我还对测试仪上的前向后置摄像头(595美元)表示感谢。在大流行期间，不能带我去去，因此相机为人类提供了不错的替代品。显示屏配备有有用的指南，可准确显示前轮胎的行驶方向。

增加涡轮增压柴油机的额外扭曲度只会增加角斗士在路面上和路面上的性能。但是，它不能解决角斗士的所有缺点。此类床仍然很小，其他中型皮卡(尤其是本田Ridgeline)在日常生活中更容易使用，而《角斗士》的价格令人难以置信。我的测试车堆积了很多选择权，从Rubicon的$ 45,370基本价格一直上涨到$ 64,200。柴油发动机本身是4,000美元的选装件。

角斗士仍然是中型皮卡机种中唯一的一员，到目前为止是最有趣的。牧马人的振动感很强，是越野时的首选。加上涡轮增压柴油，这一优势将变得更大。

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