丰田的4Runner生活在过去，易用的控件，按钮和简单性与越野能力并驾齐驱。随着更多现代竞争对手的到来，时代的变化和简单化只会走得更远。为了保持相关性，2020年的Toyota 4Runner TRD Pro增加了主动安全技术，Apple CarPlay和Android Auto兼容性，军绿色漆选项以及Cat Back排气系统，而不会失去其简单性和越野能力。

2020年的4Runner TRD Pro终于拥有了现代安全和信息娱乐技术，但是在将近十年的历史中，实施受到了损害，越野车仍然依靠其古老的魅力。

4Runner TRD Pro可能不在寻找最新技术或最好内饰的任何人的购物清单上。不应该这样

它的内部塑料坚硬且廉价，并且其高大的后挡板不是电动的。2020年，丰田为4Runner配备了一些最新的安全技术和更现代的信息娱乐系统，但它仍然落后。

每辆2020 4Runner都配备了自动紧急制动和行人检测，车道偏离警报以及自适应巡航控制系统，但没有盲点监控器和环视摄像头系统。

该仪表板现在具有一个8.0英寸触摸屏信息娱乐系统，该系统具有Apple CarPlay和Android Auto兼容性，但是Toyota便宜地实现了这一点。来自Waze的音乐和导航指示的音量无法分开，这意味着有很大的机会要么扬声器发出了对您的尖叫声，要么您听不到音乐。

仅当CarPlay起作用时，音量拆分才重要。测试人员的信息娱乐系统经常不知道自己的iPhone 11 Pro已插入，并且无法启动Apple CarPlay。当系统启动CarPlay时，它将锁定大约一半的时间，这需要拔掉电话的电源。

越野是4Runner TRD Pro的自然栖息地。由于轴距短，重量轻(三排2020 Sequoia TRD Pro重达1,235磅)，后螺旋弹簧和引擎盖上的出色视野，它是最好的TRD Pro车型。

4Runner可用的唯一发动机是4.0升V-6，具有270马力和278磅-英尺的扭矩，这远远超过了将4Runner拖上岩石山或穿过泥泞的任务。只是不要指望良好的燃油经济性，因为混合动力平均油耗约为14 mpg-如果您希望将路面留在TRD Pro中，则情况可能更糟。

它的兼职四轮驱动系统有一个两速分动箱，带有一个老式的中央控制台安装的操纵杆，可以接合四个低位，这可能会使一些千禧一代感到困惑，但是在按钮和旋钮时代使用它是令人满意的。

驾驶员头部上方的矮胖旋钮控制着一种定速巡航控制版本，该模式用于越野丰田所称的抓取控制，它将使4Runner保持设定的速度，从而使驾驶员能够专心于转向并避免障碍物。当4Runner在达拉斯郊外的西北OHV公园的岩石小径上爬上爬下时，该系统按预期工作，但它的竞争能力不及竞争对手不断打结和打结的系统。

在旅途中，尽管4Runner并非全尺寸SUV，但它笨拙且屈指可数。2020 TRD Pro模型在城镇周围的人行道上使情况变得越来越好。

在转角处，4Runner TRD Pro在其柔软的2.5英寸Fox减震器和红色TRD螺旋弹簧上滚动，就像道路是瑜伽垫一样。可以帮助SUV解决越野路况的一英寸举升机对拐角处毫无帮助，但是在路面破损时却是另外一回事。

笨拙的265 / 70R17 Nitto Terra Grabber All-Terrain轮胎的厚侧壁和高轮廓与较软的悬架相结合，使TRD Pro比其他4Runner更能吸收道路瑕疵，但是除了车身上的任何其他部件，都不会误以为是基于框架卡车的SUV，当其结构，车身和悬架争夺前进的方向时，它们会摇摆，摇晃和滚动。

老式的5速自动变速器在城镇周围掩盖了齿轮的不足，但是在高速公路上，与大多数现代变速器相比，它的速度降低了3到5倍。随着速度的增加，变速器只有太多的齿轮可以通过，而发动机的转速也更快。

新的TRD品牌的Cat Back排气系统听起来不错，但在日常操作中却令人生厌。在高速公路或城镇周围较低的RPM时，尾气无人驾驶，毫无意义。

2020年丰田4Runner TRD Pro的成本为50,585美元，经测试的价格为51,968美元，相对昂贵。

如今的4Runner TRD Pro除了吉普牧马人，几乎没有其他直接竞争对手。它笨拙的态度，严肃的越野性能以及可靠的可靠性很难匹敌，特别是如果您不希望牧马人的经历，但竞争将至。在2021福特野马和2020路虎卫士都具有更现代的动力系统，安全技术，并且比的4Runner TRD Pro提供的越野硬件瞄准了这一空间。

丰田4Runner TRD Pro之所以吸引人，是因为它既老式又简单，可靠并且缺乏复杂的技术。改造技术本来可以改进4Runner，尽管它可能更安全一些，但其实现却受到了损害。我很欣赏当前的4Runner TRD Pro，但对于那些想要最新的越野技术的人来说，时间和竞争对手已经赶上了4Runner。

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