您已经可以购买大众ID.4全电动跨界车。在不久的将来，生产将从德国转移到田纳西州，以便让更多美国人使用这家汽车制造商的第一款全新电动汽车。而且还会有更多产品出现，例如生产规格的ID.Buzz小巴。到2030年，大众的目标是电动汽车占总销量的50%。到2025年，它预计电动汽车的价格将与内燃机汽车持平。但其主要目标是在短短三年多的时间内超越特斯拉成为全球第一大电动汽车销售商。这并非易事，但大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)决心必须做到这一点。但迪斯在成为世界上最有影响力的汽车制造商的竞赛中还有另一个目标。

这位德国高管在接受彭博社采访时承认，该汽车制造商始终愿意与竞争对手的汽车制造商和技术公司合作，以扩大软件开发的规模、速度和成本节约。

“向其他人开放我们的技术平台是我们利用规模经济战略的一部分，”迪斯说。特斯拉采取了相反的方法，完全在内部开发软件。高级奥迪品牌目前正在领导整个集团的软件开发。重要的是要了解，先进的软件不仅意味着最新的信息娱乐，而且还意味着整个数字服务。

到2030年，分析师预测汽车制造商超过五分之一的收入将来自订阅服务等软件。迪斯并不是唯一一个寻求合作伙伴的方法。BMW首席执行官OliverZipse表示愿意分担一些软件费用，假设他们的框架因公司而异。

然而，最近的历史表明，一些汽车制造商无法坚持与软件相关的合作协议。2020年夏天，宝马和梅赛德斯宣布合作开发自动驾驶技术，但该项目在去年3月被取消。与其与竞争对手联手，不如寻求与英特尔、苹果和谷歌等科技公司达成协议，这可能符合大众的利益。英特尔的Mobileye部门是自主技术的领导者，而苹果和谷歌已经拥有数百万人使用的现有Android和AppleCarPlay网络。

“汽车软件是欧洲仍有机会建立强大地位并与美国和中国竞争的最后一个领域，”迪斯说。“只有少数复杂的软件堆栈会占上风，”迪斯补充道。时间至关重要，大众需要快速行动。

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