全新的 2023年丰田普锐斯和普锐斯 Prime没有权利看起来像它们一样好。丰田的第五代环保车标志正在摇摆着锐利，前卫的新设计和更新的混合动力系统，拥有比以前更多的动力。

也许没有哪辆车比普锐斯更能与“混合动力”这个词同义。丰田的楔形掀背车是世界上第一款量产混合动力汽车，早在 1997 年就在日本上路。当它在2001年到达美国时，它仍然是第一个也是唯一一个杂交种。从那时起，超过500万辆Prii从经销商处滚落到美国道路上，普锐斯的成功巩固了丰田作为混合动力品牌的声誉。

锐利的新外观

新一代仍然被认为是普锐斯，但它的形状已经发生了变化。五门掀背车的设计更加受风吹拂，挡风玻璃角度更严重。车顶比上一代低2英寸，普锐斯的座椅位置也离地面近约一英寸。同时，车身在后部宽了近一英寸，强调了这款运动型混合动力车的低缩比例。

丰田的锤头大灯从普锐斯低引擎盖的前缘发出强烈的眩光;它们的设计类似于最近首次亮相的bZ4X 电动跨界车的面板。同时，尾部继承了丰田Mirai的一些设计DNA，与氢动力轿车刹车灯的形状以及它们在角落金属板下略微折叠的方式相呼应。

2.0升混合动力总成

新款普锐斯搭载丰田第5代混合动力总成，升级为更大的2.0升汽油发动机和新开发的锂离子电池。新电池一磅一磅，比旧的镍金属电池组强大约15%。这使得丰田的工程师能够使用更小的装置来节省空间，该装置更深地塞入第二排工作台下方的底盘中。保持低重量对于驾驶动态来说是一件全方位的好事。

这些改进将前驱 2023 普锐斯的输出功率提高到 194 马力，比旧的 1.8 升 121 匹小马迈出了一大步。(更新的扭矩估计尚未公布。从 0 到 60 英里/小时的速度现在只需 7.2 秒，低于之前的 9.8 秒。同时，普锐斯保留了其出色的燃油经济性，根据丰田的估计，综合油耗为 57 英里/加仑。

还提供电子全轮驱动，在后轴上添加一个电动机，该电动机可根据需要旋转。在这种配置下，峰值功率攀升至196马力 - 混合数学，其重叠的扭矩曲线可能很奇怪 - 而0到60冲刺下降到甚至7.0秒。增加牵引力和稳定性，而不是完全的速度，是使用AWD的真正好处。

普锐斯

除了标准的J1772充电端口外，您还可以通过其新颖的太阳能屋顶发现新的插电式混合动力普锐斯Prime。丰田告诉我，车顶在停车时会为牵引电池充电，并在驾驶时帮助为包括空调在内的辅助系统供电。在幕后，Prime升级到更大的锂离子电池，丰田表示，与上一代的25英里相比，电动汽车续航里程增加了50%。我来算一下：大约37.5英里。

同样由 2.0 升第五代混合动力系统提供动力，2023 年普锐斯 Prime 的马力更大，达到 220 马力。这比上一代多了 100 匹小马，配备 CVT 时，其 6.6 秒的 0 到 60 时间比新款讴歌 Integra更快。 根据 Prime 在弯道中传递扭矩和操控的方式，这实际上可能是驾驶起来很有趣的普锐斯。

丰田音频多媒体

新的内饰达到了类似的“便宜，但不便宜”的混合，这是我对普锐斯的期望。设计和人体工程学在很大程度上借鉴了 bZ4X，其特点是数字仪表盘位于仪表板上方的低矮方向盘上方。它看起来有点奇怪，但是在普锐斯坐了一段时间(并在今年早些时候驾驶bZ4X)之后，我挖了它。

丰田的音频多媒体信息娱乐系统位于标准的8英寸中央触摸屏上，带有标准的无线Android Auto和Apple CarPlay。该软件可无线更新，并具有广泛的连接功能，可能需要订阅才能在 1 到 10 年的试用期之后继续使用。在整个机舱中，六个USB Type-C端口位于中控台下方和第二排。

获得普锐斯限量版或普锐斯 Prime XSE 高级版，即可升级到 12.3 英寸大触摸屏。这些顶级规格型号还增加了电话即钥匙功能、电动掀背车和 JBL 优质音频。普锐斯有限公司还具有固定的全景玻璃车顶。

丰田安全感3.0

所有普锐斯车型的标准配置是丰田的安全感 3.0 驾驶辅助套件。您甚至不必选中一个框即可通过行人检测、车道跟踪转向辅助、全速自适应巡航控制等功能获取碰撞前警报。2023 年的新功能是一项称为主动驾驶辅助的标准功能，它会自动添加转向和制动辅助，以跟随道路转弯或如果您离前车太近。听起来非常烦人。

普锐斯Prime的附加前角雷达传感器和驾驶员监控摄像头为更多可选的安全和便利功能提供支持，如免提停车辅助、前方交叉路口警报和车道变换转向辅助。丰田和Prime的全新功能是交通拥堵辅助系统，可在低速(低于25英里/小时)或走走停停的交通中实现免提转向，制动和加速。这是一种受监督的驾驶员辅助技术，因此摄像头会观察驾驶员的眼睛，以确保他们留在路上。

2023 年丰田普锐斯将于今年 12 月上市销售，插电式普锐斯 Prime 将于 2023 年初加入。定价以及更详细的规格和经济估计将在接近其各自的发布窗口时公布。

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