兰博基尼已经宣布了第四条样板生产线的计划，该生产线将在本十年的下半年开始销售。未命名的汽车将是电动汽车，也是兰博基尼电气化计划的关键部分，该计划将在四年内投资500亿欧元(按汇率计算，为610亿美元)。

兰博基尼已经将限量版Sian投入混合动力水域中，但其首批批量生产的混合动力车将于2023年登陆，到2024年，整个舰队将实现混合动力。然后，在这十年的下半年，我们得到了兰博基尼的第一辆电动汽车。但是除了官方确认即将到来之外，兰博基尼没有透露任何细节。

该公司以其超级跑车而闻名，因此可以很容易地假设这辆新车将是采用Lotus Evija或Rimac C_Two模具的2000 hp超级跑车。考虑到兰博基尼大众集团的姊妹公司保时捷拥有Rimac的24%股份，因此保时捷和兰博基尼都有可能获得克罗地亚电动汽车专家的技术来制造自己的超级跑车。

但是在兰博基尼首席执行​​官史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)宣布第四款车型时，隐藏在屏幕上一张照片下面的汽车看起来更像是一辆低摆GT，而不是超级跑车.2019年12月，温克尔曼的前任斯特凡诺·多梅尼卡里(Stefano Domenicali)告诉卡尔斯科普斯，任何第四款车型都可能成为“ 2 + 2 GT赛车–在这个细分市场中，我们不存在，但其他竞争对手则存在。这是我所能理解的唯一扩展。”

因此，超级跑车，GT，较小的SUV或完全其他的东西：您认为兰博基尼应该为第四款车型生产哪种汽车?我们翻阅了兰博基尼的概念车和限量版超级跑车的后排目录，以给您一些启发。

您听说过超级轿车，那么Estoque就是超级轿车，或者如果2000年代末的金融危机没有破坏Lambo的计划，即将前置V10动力四门车安装到Lambo的计划中，生产。

这证明了兰博基尼的混合野心可以追溯到很久以前。在中置引擎星点 的概念是由一个供电的中置V10，就像盖拉多和飓风队，但被认为是更多的是GT的。两台电动机向前轴发送了296 hp的功率，增加了汽油发动机的602 hp的功率，并且仅产生了31英里的纯电动续航里程。

就像坏人可能会在太空堡垒卡拉狄加重新启动时飞过的东西一样，单座Egoista于2013年作为兰博基尼50周年庆典的一部分亮相。那行人不友好的前端看起来像是牛角似的指向前方。

该Marzal表示的六边形图案仍然是兰博基尼的设计语言，这一天的重要组成部分，其基本形状以后会激发埃斯帕达GT。但是，Marzal很可能也在计划兰博基尼的第四个样板生产线，从而激发了兰博基尼现任车队的灵感。

兰博基尼在2012年展示了Urus的概念，并在五年后推出了量产车。目前，只有一个发动机，涡轮增压汽油V8，但到2024年将有PHEV版本加入。虽然我们已经知道，保时捷正在研发全电动Macan，所以兰博基尼可以想象使用该基础来制造电池供电的乌鲁斯兄弟。

Terzo Millennio(第三千年)与麻省理工学院的棺材一起开发，使用高容量的超级电容器来存储能量，这些能量可以分配给汽车的四个轮毂电机中的每一个。这个概念曾经只是一个蓝天项目，但是超级电容器技术的确找到了进入西安的途径。

带有前置V12和手动变速箱的四门兰博基尼旅行车?兰博基尼在第四款车型上采用该配置的可能性为零，但有趣的是，这是由车身制造商Frua创建的基于Espada的一次性装备，让您的想象力疯狂。

1990年代末和2000年代初，到处都有复古汽车，兰博基尼跃上了流行车行，以庆祝 原始的Miura，这是兰博基尼的第一辆中置引擎汽车，并且可以说是第一辆现代超级跑车。它被考虑用于生产，但是兰博基尼决定只应该尊重过去，而不应该成为过去的奴隶。

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