早在2019年5月，黛安芬(Triumph)首次向全世界宣布正在从事 神秘的TE-1电动摩托车项目。这是一条令人振奋的道路，在过去的两年中，任何对汽车和摩托车感兴趣的人都可能以敏锐而又感兴趣的眼光注视着英国的电动汽车行业。

您会看到，欣克利的人们对独自开始这一旅程并不感兴趣。相反，他们计划从一开始就依靠其他英国公司及其相对组件的能力。威廉姆斯高级工程学(是的，与晚期伟大的一级方程式王朝有关)将处理电池和控制器。整体动力总成将处理电动机。

最后但并非最不重要的一点是，华威大学将在对原型进行基准测试之前制定基准，并制定有关如何进行原型测试的计划。

现在是2021年3月，并且Triumph推出了TE-1更新。必须说，概念草图比Electric Bonneville的Electric Speed Triple高得多，我们对此感到非常满意。尤其是那只单侧摇臂，看起来非常可爱。

但是，TE-1的功能远不止于此。根据凯旋(Triumph)的说法，作为压力构件的电池盒设计更多地是考虑 到更广阔的电动平台，而 不是仅仅局限于第一个电动自行车设计。TE-1旨在开辟一种新的摩托车思维方式。凯旋将自己设想为一个长期的目标，而不只是燃烧式自行车的生产商。

尽管Triumph确实邀请了Williams Advanced Engineering，Integral Powertrain和Warwick大学为该项目的各个部分提供最新信息，但我应该警告，团队仍然认为这仅是完成的一半。换句话说，距离终点线还有几公里的路程，开始谈论 真正 实用的东西，例如电池容量，续航时间，充电时间，重量以及所有其他规格。此时，我们还与生产时间表，分销甚至基本定价问题相距甚远。

现在，更新。到目前为止，整体动力总成在仅重10公斤(或22磅)的电动机中就要求具有180马力的功率。如果接近实际产量，那将是巨大的而且令人印象深刻。他们这样做的部分原因是将逆变器和电机组合成一个紧凑的包装，着重于集中质量和整个操作框架的整体简化。IP说，全功能原型电动机“的功率密度是英国汽车委员会为2025年设定的目标的两倍。” 那是一个强调的“欢呼!” 到处都是成就卓著的人。

同时，Williams Advanced Engineering承诺给电池带来令人印象深刻的，至今无与伦比的能量密度和质量降低。但是，它的所有数字都 非常 贴近胸部，所以说来话还不是很有意义。黛安芬(Triumph)还推出了一个原型底盘，该底盘包括一个主框架和一个后框架，并且电池和电动机都已安装到位。由于这只是项目完成的一半，所以还有很长的路要走。但是，很高兴看到Triumph取得了进展，并获得了一些更具体的细节，这些数据表明Hinckley朝着电气未来迈进了一步。

顺便说一句，凯旋说，如果一切按计划进行，那么我们应该在2021年底看到一个设计原型。今年，我们的手指将渡过一个非常美好的假期。

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