保时捷最近将拉力赛传奇人物 Walter Röhrl 与他在 40 年前驾驶的 924 Carrera GTS Rally 重聚。Röhrl 和副驾驶 Christian Geistdörfer 在 1981 年的德国拉力锦标赛中驾驶 924，赢得了七场比赛中的四场。这是罗尔唯一一个与保时捷一起参加拉力赛的赛季。他分别驾驶菲亚特和欧宝赢得了 1980 年和 1982 年世界拉力锦标赛 (WRC) 车手冠军，并帮助蓝旗亚获得了 1983 年的车队冠军。他还在1987 年与奥迪一起创造了派克峰国际爬山记录。

根据保时捷的说法，虽然 924 以便宜的保时捷而闻名，但构成拉力赛车基础的 Carrera GTS 版本实际上是 1981 年阵容中最昂贵的汽车。那是因为它是赛车运动的小批量认证。仅生产了 50 辆量产车(均涂有红色警卫队)，外加 9 辆原型车。

成为 924 Carrera GTS Rally 的汽车最初是作为这些原型之一(特别是第五个)。它配备了大量的挡泥板喇叭口和一个没有序列号的原型 2.0 升涡轮增压四缸发动机。保时捷指出，该发动机在 1981 年的整个拉力赛季中幸存下来，今天仍在赛车中。

其他针对拉力赛的改装包括用玻璃纤维层压的后桥连杆以防止损坏、机油和变速器的防滑板、后置干式油底壳润滑系统和 928 燃油泵。

1982 年，这辆车被送给了保时捷博物馆，除了偶尔的郊游外，它在接下来的 40 年里一直保留着。为了庆祝 1981 年拉力赛季 40 周年和 Röhrl 的 74 岁生日，该汽车制造商决定让 924 再次运行。

保时捷指出，这是重新调试，而不是修复。目标是让 924 在不破坏任何光泽的情况下运行。机械部件经过彻底检查(发动机和涡轮增压器进行了内窥镜检查)，但诸如绣有 Röhrl 和 Gesitdörfer 首字母缩写的日晒褪色安全带束带等细节保持原样。在一份声明中，Röhrl 表示，由于“巨大”的涡轮迟滞，924 在竞争中显得有些微不足道，但仍然很高兴能与他的旧拉力赛车重聚。

“这辆车为我打开了保时捷的大门，”多年来一直与这家汽车制造商保持密切关系的罗尔在一份声明中说。“这就是为什么我觉得与它特别紧密的联系。对我来说，这是一次回到过去的旅程。我立刻觉得自己年轻了 40 岁。”

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